【Yahoo論壇／王傑】「多能工」能解決台鐵人力不足困境

台鐵幾個大站或者部分車站，持續面臨著人力不足的問題，但是台鐵卻想著用「多能工」的方式來解決人力不足的問題。多能工就是要站務人員學會多種技能，既會賣票、又會剪收，再來播音、服務台，甚至運轉工作。能會多少就學多少，用這樣的方式，來掩蓋人力不足的事實。

多能工這樣的方式不好嗎？其實也不能說不好，學習多種技能本是應該，但這比較限於小站的模式，他們一天面對的旅客量不高，站員數也不夠多，自然就要身兼多種職務，而且天天做也不容易忘記，學習多能工作能力便是理所當然。

可是大站的員工呢？一天可能就要面臨上千位旅客，更別說台北這種國際性車站，一天面對的旅客各式各樣、除了本國人以外，還要會英文交替使用。賣票的近千張都是習以為常，剪收的也是極度疲憊於回答各式問題，運轉工作更是不好做，運轉員一個人守在一個位置，甚至都沒辦法好好吃飯。

主因還是人力不足，造成大站只能採用做法是讓大家做「最擅長的事情」，將效率極大化。賣票的自然就是賣票高手，反應快能力強，善於應對跟處理旅客；服務台的則善於英文跟日文來服務各國旅客以及應對雜事；值班站長室同仁則是善於協調旅客紛爭、處理旅客糾紛跟協尋遺失物。一直以來，大站都在每個位置尋找最適合的人選。

採取多能工的方式或者訓練，應該建立在人力充足的前提下，當有更多的人力時，才可以空出時段來培植其他能力。但目前的狀況就是，許多員工得放棄自己擅長的位置，然後去見習其他工作，自己的職位依然面臨著人力不足的問題。挖東牆補西牆，就是最好的解釋。

七月暑假即將開始，台北站也將面臨多能工的學習模式，許多人調離自己舊的位置，去學習其他工作，如果是放在淡季可能還無關緊要，但後疫情時期出遊人數相當大，這種調動可能會對本來的職位產生衝擊，缺人的地方可能更缺，不缺人的地方也可能產生漏洞。

許多中南部大站也採行這種作法一陣子了，換來的都是員工怨聲載道。這主要還是跟台鐵局想推行四輪三班制，減少加班費有關，然後以多能工方式來掩蓋人力不足，塑造出大家都會各種位置，可以迅速替代缺人單位的假象。

台鐵在今年開出的特考名額極少，明年的缺額也始終不公布，交通部一直認為台鐵人力是足夠推行四輪三班制。但現實就是很多大站是無法做到的，台鐵也一直為了配合推行，一直將北部員工調回中南部，符合四輪三班的在地要件。但事實就是台鐵這三年大補的人數，也只是剛好補齊退休離職人數。

交通部應該認真面對跟審視台鐵人力不足的事實，向行政院爭取足額的人力補齊計畫，台鐵的困境始終存在，普悠瑪事件經過那麼久了，也不是靠著蓋紀念公園就能解決。兩年來台鐵人力沒補齊、設備也沒更新完成，該做的改造工程做了嗎？沒有。如果政府持續盲目下去，未來產生的問題應該會接踵而至。

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