【Yahoo論壇／王傑】加不加班？是勞工心中最深的矛盾

每當討論到加班議題時，總會論戰成兩派。一派支持應該多加班，增加收入，甚至政府應該創造加班機會。另一派則是認為不該加班，因為工時過長造成過勞及血汗，對勞工身心健康有害無益。

近來台鐵加班費欠發爭議，以及延伸到一例一休後的種種議題，說來複雜卻不可不講仔細。當年一例一休通過以後，台鐵的三班班表違法態樣逐漸浮現，但請注意，這只是剛好碰上勞基法修法的時機，其實台鐵的班表早已違法一段時日，此時也正好碰上台鐵產業工會成立，於是訴求改革班表、拒絕過勞的聲音就出現了。

當時三班制的班表，因為全年無完整一個休息日，導致媒體曝光後令社會大眾頗為震驚，但其實這是很多輪班制的常態，只是台鐵更為誇張。日、夜、休，其實就是日、小夜、大夜的連續排班。做12小時休24小時，其實從來沒有給足一個完整的一天給勞工休息。

於是工會呼籲，應該增加人力及增加一個休息日，給員工完整休息，同時待遇不減。但這是困難的，因為工時一減，勢必加班費就減少。台鐵員工長期依賴的加班費，更是員工心中的一塊肉。於是我們提出應該比照外面企業，給足夜間津貼等要求，再對比捷運、高鐵和國營企業，其實完全合理不過分。

可惜台鐵局唯一的協商窗口企業工會不往這塊著墨，反而和台鐵局達成了新的共識，將舊三班的延長工時1.8小時縮減為1.2小時(但12小時的工作時間不變)，並將加班時數集中在一個月的兩個休息日(總共四天)，一天延長工時為11小時。於是乎，整個月的延長工時其實維持了46小時，但卻把延長工時集中在兩天，創造出高額的「休息日加班費」。

當時工會有提出預警，將來資方很可能以不需要加班為由，擅改兩天休息日出勤，以此減少加班費支出。但人心依舊，不願面對企業工會當時的埋下的伏筆，直至今日，才終於面臨這樣的改動卻無能為力。

會有員工以及外界的人士批評：不給你們加班還要哀哀叫？台鐵這樣做不是很好嗎？不是你們當初自己喊過勞班表嗎？現在不加班也要吵？

其實，這都是對的說法，但問題就是，台鐵的本薪太低，導致依賴這加班費，已經形成了類似經常性收入。當失去加班收入時，很多人的確難以習慣。再來必須解釋的是，工會當時要求補足人力、改革三班，是基於優化「三班制」的前提，讓更多人力進來三班，使三班不再過勞。但台鐵強行改動要推四輪三班，認為人力已經到位，其實根本是沒有考慮到現場的狀況，且錯估人力需求。

交通部一直以補足2818人為由強逼台鐵推行四輪三班，但其實三年下來，每年離職加退休大約700多人，三年下來也走了2100多人。還不包括這2818人之中有未到職和離職的。又請問交通部是否敢公布這個數據呢？假設敢，這2818人又須細分為運、工、機、電四個單位，作為主管機關，交通部是不是該拿出更確實的數據，精算出台鐵真的可以推行四輪三班？

因此這時的反彈，實為合情合理：第一點，此時推行四輪三班，員工會創造出另一波的過勞，站車人力未到位，強行要求該上班的員工休息，就得逼另一群常日班人員出來加班。一來一往就是替台鐵省下不少錢，卻創造更多過勞。

第二點，四輪三班一瞬間減低員工待遇極深，台鐵也未達成局長的訴求幫員工加薪，如此對員工生計會造成影響。作為工會，我們理應為員工發聲，難道自己的事業單位勞動條件變更不發聲，反而是跟別人比較一番嗎？

第三點，四輪三班是走向公司化的推手，我們始終認為，台鐵公司化會走向普遍低薪的困境，肥了政府高層，卻苦了基層員工和民眾權益。賤賣土地一直是政府喜愛的手法，更透過各種鐵路高架、地下化政策，炒高地價圖利自己和財團。作為工會，我們不希望台灣的鐵路環境持續惡化下去。

因此這一次，加班與否並非重點所在，因為如果薪資夠高，又有哪位勞工樂於加班呢？台鐵員工的困境不就與許多民間公司一樣，因為薪資過低，所以大家 習於加班賺取收入而已。真正問題還是如何讓薪資正常化，才是台灣的勞動環境需要檢視的地方。

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