【Yahoo論壇／王傑】台鐵再欠加班費，其目的為何？

台鐵近來再爆積欠加班費爭議，主要是全台灣八個車班組的五月份加班費至今尚未發放，本不應該積欠的東西，為何會拖欠呢？有消息就指出，可能是交通部為了推行四輪三班所做的威脅，逼迫台鐵和台鐵企業工會儘速實施四輪三班，減少政府支出。

為何得靠積欠加班費這種手法來做逼迫實在令人不解，但這也絕對不是台鐵第一次積欠，甚至就連今年初的春節獎金，台鐵也尚未發放。台鐵即使真的如其所稱預算不足，但身為政府單位，交通部和行政院總該負責；政府有錢大發紓困和三倍券，卻沒錢發公務員的加班費，何等可笑。

台鐵為何想推行四輪三班制，就是想減少人事成本費用，許多人歸咎產業工會成立要求改革班表所致，加速進行四輪三班。但其實台鐵早已在台鐵產工成立之前就有此規劃，否則不會通過營運人員進用方案，讓約僱人員取代特考正職人力。這種速度的確在工會成立抗爭三班改制後加速進行，但新三班制的推行確實讓員工大幅降低過勞感，無法離開三班制的原因也是因為薪資過低，對加班費產生依賴。因此整體來說工會並沒有想改變新三班制的念頭。

但是謠言跟抹黑還是在這四年來不斷湧現，「就是產工要推行四輪三班」這種說法一直出現，解釋再三還是很難防堵台鐵這種負面行銷做法。背地裡台鐵更是加速四輪三班的進行，三年的補充人力大量進用營運人員，特考逐年減低，但即使補進了兩千多人，離職退休人數也差不多打平。台鐵的補人計畫實則是空，但四輪三班卻依舊要推行。

四輪三班首要的就是解決員工通勤的問題，台鐵員工南居北工的人員很多，三班制會讓員工易於通勤，也不用每日往返，如果換成四輪三班制就得連續出勤，可能會遭致大量批評。所以台鐵在這一年來加速南居北工的調動，不斷把北部人力調回南部，但北部的人力荒卻未疏解，像台北這種缺工的大站已經很難補人，卻還一直調人離開。

加速了員工調動，就是為了解決通勤問題，讓工會不要以此理由反彈。而且未來的補人計畫也只會開北東部缺，中南部可能如去年一樣不會再有缺，這樣的作法其實也是持續讓南居北工的事實發生，因為每年的新進人員裡面中南部的也相當多，台鐵確實很難一勞永逸解決這個問題。

既然四輪三班成了台鐵的推行目標，那該嘗試的不就是跟員工溝通？用這種欠加班費的方式來逼迫要脅員工，實在是很低劣的手法。況且這是員工已經形成加班事實的費用，更應該準時發放！台鐵產工也準備提出全台勞檢，如果台鐵持續積欠，那縣市政府勞動局就應開罰。

政府從未放棄公司化台鐵的企圖，也不斷用減低加班費和減少用人的方向逼迫台鐵進行企業化改造；民進黨政府有錢創設酬庸機關大發政府公帑，但是對公共利益影響甚鉅的台鐵卻不願花錢照顧員工和健全台鐵體質。如果持續往四輪三班制發展，又未傾聽員工需求跟心聲，遲早也會再造成強烈的勞資對立衝突。

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