Yahoo奇摩新聞 
【試乘報告】越野入門首選！「KLX230／CRF250L／SEROW 250FE」Vol.2
「今年絕對要騎上林道！想要重新挑戰越野騎乘！」有這種想法的越野新手以及重新回歸越野騎乘的「回鍋騎士」，還有那些想要換車或者是再買一台新車的騎士們！這次就由越野車雜誌《GoRIDE》為大家送上徹底介紹KAWASAKI KLX230、HONDA CRF250Ｌ、YAMAHA SEROW 250 Final Edition等日本國產越野車的車款比較。
繼第一回介紹了三輛車款的雙腳著地性與雙載舒適度後，本篇將針對高速公路上的巡航性能，以及在市區街道騎乘的舒適程度進行比較。
 【試乘報告】越野入門首選！「KLX230／CRF250L／SEROW 250FE」Vol.1「今年絕對要騎上林道！想要重新挑戰越野騎乘！」有這種想法的越野新手以…繼續閱讀 |
【本次評分的標準】這次評分將不會從想要多買一台車的觀點切入，而是從想要買台新車或是想要換車的騎士的角度來進行評分。三名評審將在市區街道、林道及沙地上實際試騎，並以試乘結果為基礎針對各個項目，以滿分五分來打分數（部分評分項目為三人的綜合評價）。
小川浩康的評分標準是針對一台林道兜風車款在越野與非越野騎乘時的舒適性，谷田貝洋曉除了對道路騎乘性能進行評分外，也會針對越野性能是否能夠橫越各種騎乘環境，深入到林道深處來進行評分，至於小泉裕子則是除了重視公道性能之外，還會從越野車新手角度來打分數，像是這台車會不會讓人產生想要林道騎乘的意願等等。
▲（左）【暱稱是Oga P的小川浩康】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯長、《GoRIDE》的現任編輯長，雖然擁有耐力越野車（Enduro）、技術摩托車（Trial）及場地越野車（Motocross）的經驗，但全部都不拿手的五十歲越野騎士，愛車是車齡15年的XR250。身高172.5cm、體重63kg。
（中）【暱稱Yataguwa的谷田貝洋曉】曾經擔任讀者群主打初學者的摩托車雜誌編輯長，現在則是現在最紅的自由撰稿人。熱愛越野騎乘，喜歡到甚至會騎著公道車款到林道沙地上去，愛車則是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、體重75kg。
（右）【以副編輯長Koi稱呼為大家所熟悉的小泉裕子】越野車雜誌《GARRRR》的前編輯、《GoRIDE》的現任副編輯長，是一位喜歡在旅程終點吹響直笛的林道旅行騎士，也是越野騎乘資歷2年的越野車新手代表。愛車則是Husqvarna FE250，身高156cm。
CHECK3：到林道之前的高速公路巡航性能
說到越野摩托車的話，現在的林道旅行通常在前往林道為止的道路經常都會利用到高速公路，而且最近還出現了限速120km/h的路段（日本從2019年3月1日起，將新東名高速道路以及東北自動車道的部分路段列為實驗路段，將速限提高到120km/h），因此高速性能也變得越來越重要。這次編輯部特別讓三位評審在高速公路上分別測試了這三台車在時速100km時的表現，到底三個人對於這三台車留下了什麼樣的印象呢？
小泉：直接說結論的話，表現最好的是CRF！第二名是KLX，最後一名則是SEROW。
小川：我也是這麼想的。
谷田貝：的確是這樣呢！（笑）三個人直接給出了一模一樣的結論，到底理由是什麼呢？就讓我們深入聊一聊吧！
小泉：首先，SEROW其實並不是一台適合騎上高速公路的摩托車。
谷田貝：啊！你竟然講出來了（汗）。但是，SEROW在排氣量從225cc提升到250cc之後，在高速公路上騎起來也變得比較容易一些。
小川：（點頭同意）
小泉：可能是因為這個原因，所以讓人明顯感覺到「它很努力了」。騎著SEROW上高速公路的話，會讓人有點擔心它的車體不知道何時會出事。
谷田貝：嗯嗯，雖然輪胎也是這樣，因為它柔軟的車體在比較糟糕的路面時能夠堅持住，所以自然在高速公路等等負擔較大的地方，表現就會變得比較弱一點。
小川：這一點真的是無可奈何。
谷田貝：相反地，CRF為什麼會讓人覺得它在高速公路上騎起來很輕鬆？
小泉：雖然這樣講很奇怪，但是騎CRF上高速公路的話，一點都不會覺得它是一台越野摩托車。雖然騎乘姿勢是越野摩托車的姿勢，但是它騎起來卻和公路車款一樣穩定。
谷田貝：HONDA的研發人員聽到你這樣說一定會高興到哭吧！（笑）CRF的研發人員相當重視這台車在道路騎乘部分的性能。雖然會將摩托車騎到林道上，但是使用頻率卻不到10％。既然這樣的話，那就乾脆製作一台也能夠騎在一般道路的越野車款吧！HONDA當初會開始研發CRF就是因為這個理由。
小泉：你竟然完全掌握到研發人員的想法！（笑）
谷田貝：不，我是在聽過解說之後才知道這件事的。但是讓完全不曉得這些事情的人騎上去之後，也能夠發現到這個理由才是最重要的。
▲CRF250L具備了道路車款在高速公路上的那種穩定巡航性能
谷田貝：那麼第二名的KLX表現如何呢？
小泉：雖然CRF與KLX在高速公路上騎起來都很容易，但是兩台車的騎乘樂趣以及輕鬆程度騎士不太一樣。
谷田貝：編輯長，你要不要說個幾句話？
小川：你們說的很好呀！（笑）
谷田貝：我對KLX的高性能感到非常驚訝。明明騎在市區街道上時覺得它非常地精巧，但是騎上高速公路時卻又相當穩定，一點都不會讓人感到不安。雖然轉速限制設定的很低，但是除此之外，這台車都相當穩定。
小川：對呀，它騎起來真的意外地輕鬆。也不會有一些奇怪的震動。
谷田貝：為什麼呢？到底是什麼原因造成這樣的效果呢？真的非常不可思議！
小川：應該是車架吧！不只不會將引擎的震動傳遞出去，包含引擎支架等等在內都製作的相當不錯。
谷田貝：感覺上就是做得讓它能夠在高速公路上騎乘一樣。在高速公路方面的評價，CRF獲得第一名，KLX則是意外地出現好評。
CHECK4：在市區街道的舒適性能
▲SEROW 250 Final Edition：雙腳著地性卓越，U字型迴轉也非常輕鬆
▲KLX230：除了騎在高速公路相當穩定之外，也能夠輕盈俐落地轉彎！
▲CRF250L：轉彎時的安定感極為優秀
小川：在街道騎乘時，如果KLX能在極低速時多點扭力感覺也不錯。總覺得如果它能夠在打開油門時更有動力一點就好了。
谷田貝：起步時可以有那種將人從背後往前推的感覺？
小川：SEROW在這方面表現就很好，打開油門後車體就會直接向前衝，馬力感覺相當充沛。
谷田貝：在這三台車中，如果想要有那種力量大到可以讓前輪翹起來的瞬間爆發力的話，果然還是只有SEROW才能辦到。
小川：它的雙腳著地性也不錯，騎起來感覺也很穩定。
谷田貝：雖然由於這三台車都是障礙攀爬越野車（Trail）的關係，每一台都很容易操縱，但是如果硬要我選一台最不好騎的話，雖然差距極小，但是我會選擇KLX。一來是它的雙腳著地性不太好，二來就是跟編輯長的意見一樣，我也覺得它如果在低轉速時的扭力能夠再多一點的話會更好。
小泉：在街道騎乘這一個項目，我可能還是覺得SEROW最難騎。
小川&谷田貝：咦？
小川：SEROW機動性高，U字型迴轉也很輕鬆喔！
谷田貝：CRF使用的是側邊駐車架，所以在立車的時候你不會覺得有點笨重嗎？
小泉：雖然的確是這樣沒錯啦⋯⋯
谷田貝：如果人家跟你說SEROW很輕的話你要怎麼回？（笑）接下來就讓我們仔細聽一聽否定SEROW街道騎乘特性的理由是什麼。
小泉：感覺上在你「想要這樣騎」的時候，SEROW的油門操縱反應非常遲鈍。特別是在我騎得戰戰兢兢時，這種感覺特別明顯。雖然習慣它之後，只要一口氣打開油門就不會有這種感覺，但是KLX也一樣沒有這種感覺呀！
谷田貝：持續大開油門時就不會感覺到，那就是說覺得飛輪很重？還是說是因為避震器的下沉程度？的確，SEROW的避震器是這三台中最柔軟的一台，所以打開油門時避震器下沉的程度會在之後延伸時再加回去。
小川：CRF在這方面表現就相當好，引擎的延伸也很出色。
谷田貝：CRF在十字路口時的轉向特性也相當優秀呢！與其說是它像公路車款，倒不如說它沒有越野摩托車那種特有的搖晃感。
小川：如果是CRF的話，就算是從公路車款換騎過來也不會覺得哪裡怪怪的。雖然它在2017年改版之後，將避震器的設定改成偏向越野車的設定，但是在這部分卻一點都沒有改變。
小泉：的確是這樣沒錯。因為我本來騎的就是公路車款，所以自然會比較喜歡CRF。
相關新聞頁面
35年長銷終成絕響 YAMAHA「SEROW 250 Final Edition」
【試乘報告】YAMAHA新舊款「SEROW 250」評比測試
「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯
