【熱議】十萬級距你選誰?「RACING S 150/六代勁戰」!

Webike編輯部

按照慣例,編輯部將安排以下幾樣測試項目: 馬力機實測數據 0-800 M 加速測試 繞錐測試 煞車測試 車輛細部介紹

馬力機見真章 輪上馬力揭曉

在定傳動的設定下, Racing s 150 ABS 拉出了 10.5 Hp @ 7,796 rpm / 12.1 Nm @ 4,028 rpm 的數據,可以看見動力曲線過了八千轉後便開始下降。

我們再來比對 Racing S 150 ABS 五期與七期車款的馬力數據,可以發現五期的 Racing S 150 竟然有著高達 12.0 Hp 的輪馬力!從曲線圖來看,五期 Racing S 150 從六千五百轉後一直延伸到八千五百轉,不僅動力帶比七期車款更廣,出力更是多了一個檔次。只能說礙於法規,七期車款的動力下修不少啊~

六代勁戰同樣也上馬力機實測,得到了 9.6 Hp @ 7,928 rpm / 9.9 Nm @ 3,728 rpm 的數據。

從曲線圖上來看,雖然六代勁戰在馬力、扭力都略遜於 Racing S 150 ABS ,但是高轉尾段的延續性還是六代勁戰較佳。在排氣量看似決定一切,那真人 PK 也如此嗎?

👉雷霆(七期) Kymco Racing S 150 ABS V.S. 六代勁戰 Yamaha Cygnus Gryphus 125 ABS

0-800 M 加速測試!排氣量的鴻溝,能否輕易跨越?

測試車手二號 編輯大K 裝備體重:114.7 kg

壓艙物 重量:13.0kg

(大K啊,又比上次多了一公斤啦,再這樣下去車廂裝不了這麼多飲料,真的要改成槓片囉) 同樣在出發之前,再次確認兩台車的冷胎壓值,並將胎壓調整至標準值。

兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器,在第一趟後,回到起點並且對調路線。第三趟起更換車輛與壓艙物並再次測試,第四趟則對調路線,如此為一回合測試。每輛車皆完成兩回合測試,取最佳成績作為最後結果。

先將壓艙物放至六代勁戰車廂內。

擅長尾速表現的六代勁戰是否能勝過有著壓倒性動力的 Racing S 150 ABS ?

槍聲一響後 Racing S 150 ABS 與六代勁戰差不多是以相同的速度離開起點,但隨著車速逐漸提升,到了 50km/h 後已經逐漸將兩車間距拉大,在接近末速的 80km/h 後段,更是將差距加大至最少十個車身以上。

換車再戰!同樣的將壓艙物換至 Racing S 150 ABS 內。

同樣比測兩趟,結果似乎和前兩趟相差無幾, Racing S 150 ABS 都以壓倒性的差異領先六代勁戰。

調出數據, Racing S 150 ABS 以 39.020 s / 90.359 km/h 的成績小勝六代勁戰的 40.256 s / 89.100 km/h。較為特別的是,在後幾次的數據中六代勁戰有逐漸拉近差距的狀況!並非六代勁戰變快了,而是 Racing S 150 ABS 的速度變慢了,編輯部研判是因為當天的溫度與氣冷引擎的特性所致,氣冷引擎較容易因溫度攀升而左右動力的表現,而水冷引擎能讓引擎的表現維持在較穩定的狀態,不易受到外在氣溫與引擎溫度的影響。

憑藉動力較大的優勢, Racing s 150 ABS 在加速項目拿下一成,較為可惜的是因為風向等因素,在同樣的條件下,六代勁戰竟然沒有跑進 90 km/h ,只能以一秒多的差距飲恨,如果再多兩百公尺,那結果是不是會有所改觀呢?

👉雷霆(七期) Kymco Racing S 150 ABS V.S. 六代勁戰 Yamaha Cygnus Gryphus 125 ABS

(備註:每回測試氣溫、風向、風速皆有不同,僅當次評測數據才有參考意義!)

彎道情人是否名符其實! 24 M 繞錐測試

六代勁戰則是維持一慣的調性,長軸距加上溫和的傳動調整,還有支撐性略顯不足的前叉設定,讓六代勁戰的繞錐測試表現依舊是不慍不火。依舊是要換成高速彎道,六代勁戰才能發揮其優勢。

最終,Racing S 150 ABS 以 6.4 秒驗證彎道情人的實力。

60-0 Km/h 煞停測試

只使用後煞車 煞停結果為:3.772 秒, 煞停距離為 30.577 公尺。

前 + 後煞車 煞停結果為:1.798 秒, 煞停距離為 15.341 公尺。

CYGNUS GRYPHUS 125 ABS 只使用前煞車 煞停結果為:1.846 秒, 煞停距離為 14.055 公尺。

只使用後煞車 煞停結果為:3.767 秒, 煞停距離為 30.082 公尺。

前 + 後煞車 煞停結果為:1.615 秒, 煞停距離為 13.565 公尺。

同樣礙於碟盤尺寸大小,雖然 Racing S 150 ABS 已具備超規格的前 240MM / 後 200mm 碟盤,但與六代勁戰的巨大尺寸相較,還是吃了點虧,不然以 BOSCH ABS 的穩定度與回饋手感來說,或許有機會能翻盤。

👉雷霆(七期) Kymco Racing S 150 ABS V.S. 六代勁戰 Yamaha Cygnus Gryphus 125 ABS

車輛外觀介紹

👉 Kymco Racing S 150 ABS

車首的 LED 方向燈。

霸氣的車頭造型,左右兩側的條狀 LED 日行燈加上水泥灰與賽車紅的配色,讓 Racing S 150 ABS 更具侵略性與運動感。

搭配 Noodoe 系統,讓整體質感更上一層。

右手把總成,上方的橘灰色按鍵用於控制 Noodoe 系統,大燈已經廢除,只剩下方的引擎啟動鍵。

左手把總成:由上而下分別為;近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭。

多合一鑰匙孔與一旁的 5V USB 充電座。

置物掛鉤。

前置物空間可以放進一瓶 600c.c. 的飲料瓶。

前輪框採用五幅十爪設計。配上亮眼的賽車紅營造出濃厚的競速風格。

前煞車碟尺寸為 240 mm ,搭配單向雙活塞卡鉗。

獨特的外露式液壓成型車架,讓 Racing S 車系有著近似檔車風格與硬派的操駕感受。

與打檔車類似的後腳踏。

黑、灰雙色椅墊並以紅色縫線營造出濃厚競速感。

置物空間中規中矩,屬於長形走向設計,整體容量上不亞於六代勁戰,但空間運用的設計就沒有六代勁戰來的讓人驚艷。

以 L 尺碼的 Shoei X14 全罩帽測試看看是否能夠置入。

結果差了一點,無法闔上坐墊。

分離式後扶手同樣以賽車紅點綴。

充滿競速感的 Racing S 字樣。

在車廂底下有隔熱墊設計,稍稍隔絕由引擎傳來的高熱。

V.V.C.S 可變汽門設計兼顧高、中、低轉速的動力。

加長的內後土除。

雙避震設計。

整流器位於後避震上座中間。

後輪軸旁的 ABS 感應盤。

造型流線的排氣管飾蓋。

後煞車盤尺寸為 200mm 。

搭配單向雙活塞卡鉗。

頗具仿賽車風格的後牌架組。

雙 U 型 LED 導光條定位燈,識別度相當清晰。

LED 方向燈除了造型優異外,更是許多車友異種改裝的首選。

👉 CYGNUS GRYPHUS 125 ABS

LED 鷹眼大燈。

具有同級車最大的前煞車規格,245mm 碟盤加上單向雙活塞卡鉗造就出強大的制動力。

輪框造型為三幅六爪設計,兼具輕量化。

左手把總成。

極簡的右手把總成。

單色液晶顯示螢幕。

摺疊式置物掛鉤,注意有防跳脫設計。

飛旋式後腳踏。

可以放下 L 號 Shoei X14 全罩安全帽,還有空間能放置雨衣等物品。較深的車廂設計思維跳脫國產同級對手,至少不用再當帽奴了。

採用分離式後扶手設計。

強調節能的 125c.c. 水冷 Blue Core 引擎,還有 VVA 可變汽門輔助。兼顧低、中、高轉速獄的動力輸出,可惜排氣量不夠,如果能夠升級 NMAX 155 的引擎,或許在動力上就能扳回一城。

獨特的尾燈造型,有著自家大型重機的影子。

較為可惜的是方向燈未能如大燈、尾燈一併 LED 化!使用傳統燈泡的前後方向燈也給車主多個升級的空間與藉口。

大叔碎碎念

反觀六代勁戰雖還是強調運動氣息,但實際上設計理念已朝向較為柔性的調性,原廠長軸距與偏尾速取向的設定,讓六代勁戰更為平順好騎,長途騎乘的舒適度上更是有別前幾代強調戰鬥氣息的勁戰車款。若要釋放狂野的靈魂,得額外花費改裝,更是印證 Yamaha 車款「欠改」的都市傳說。

這兩輛車在含牌險後的價格相差無幾,如有十萬元的預算該怎麼選呢?大叔覺得 Racing S 150 ABS 像是快速直球,直來直往以球威壓制打者。而六代勁戰則像變速滑球,看似直球卻能利用尾勁迷惑打者。如果你是那種動力至上見彎就殺,強調動力與操控的狂熱份子,那 Racing S 150 ABS 自然是首選。若你想在操控與舒適性間取得平衡,使用面向偏長途通勤與常常出遠門旅行的,有水冷引擎加持的六代勁戰是你不可放過的車款。

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那,看到這邊或許會有人問,為何不找同為水冷引擎的 PGO Tigra 150 ABS 作為評測對象?一是因為 Tigra 150 ABS 的價格突破 110,000 大關,二是 Tigra 150 ABS 還沒有七期規範機種出現,所以就沒有列在評比對象內囉。 我是大叔,下次見。 原文出處:RACING S 150 V.S 六代勁戰!十萬級距你選誰?

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資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

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