自然進氣三人座終極超跑:Gordon Murray Automotive T.50正式亮相!

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Written by: Bear

Gordon Murray Automotive首次全面展示了T.50超級跑車的外觀和內部設計,以及突破性的技術與規格。T.50被Gordon Murray大師設計成汽車業界有史以來最純粹、最輕、最以駕駛為中心的超級跑車。其擁有領先所有超跑的986公斤車重、100%定制的3.9升663 ps 最高轉速達12,100 rpm 的V12自然進氣引擎,以及公路車有史以來最強的空氣力學表現,其來自車尾的400 mm風扇。

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就整體比例而言,T.50非常緊湊!不為多數超跑的「大尺碼」。它的長度僅有4,352 mm,寬為1,850 mm,非常適合在市區裡行駛。而寬敞的內部空間,可容納三名成人乘員,最大行李空間可達288升。
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T.50的全碳纖維車台和車身板件均大幅減輕了重量,這是一個輕量化關鍵,其總重量不到150公斤。並且,車內三張賽車風格的座椅也採用碳纖維製成,駕駛座椅和位於兩側的乘客座椅總重量僅為13公斤。
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從第一張草圖到每個工程和設計細節,Murray帶領Gordon Murray Automotive團隊並向合作夥伴進行了簡報,以堅定不移的步伐推進該項目。T.50為Murray傑出的50年職業生涯中,包含賽車和公路車系列的第50個作品,基於這兩個原因共同為T.50命名。

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T.50的設計靈感主要來自Gordon Murray的曠世巨作McLaren F1,所以不難可以看出T.50的造型輪廓有幾分相像!若站在Murray大師的立場來想,或許T.50算是McLaren F1的後繼車款。主要特徵在於純粹和平衡的對稱美學,以及沒有裝飾當今大多數超級跑車會有的明顯尾翼、側裙、前下巴和大型的側方進氣口。

簡潔的車身表面更可實現最先進、最有效的空氣動力學表現,並呈現出簡單的線條和外觀。車內的設計以駕駛為中心的方法是顯而易見的,中央類似戰鬥機的駕駛位置,以及在駕駛兩側的乘客座呈現三角排列,能讓駕駛更為專注前方,以及即使滿載狀態也能有最佳的重心配置。

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打破紀錄的V12引擎搭配最佳的輕型變速箱,到世界首創的車尾風扇主動空氣力學系統和輕巧的鈦金屬踏板,每個元件都由Murray將每個供應商都推到了極限,以提供獨創性、最高品質以及新的輕量化表現。

鑑於T.50所有組成部分的每個元素都將被視為「工程藝術品」,Murray著手創造了在車主之間建立了新的自豪感和聯繫感。每部T.50車主都有機會與Murray會面,討論他們的愛車,並對其內外進行個性化配置。其中包括了對每位車主進行個座椅、方向盤和踏板的專屬調整,這將確保T.50在人體工程學上對所有100位客戶都是完美對應。

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排檔桿採用鈦合金製成,旁邊的紅色撥桿為倒檔釋放。
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「從鈦合金油門踏板的第一次接觸到以12,100rpm的速度咆嘯的V12,駕駛的體驗將超過現今任何一款超級跑車。沒有其他公路車能夠以這種直接,集中的方式提供動力、即時響應和對駕駛的反饋,同時又保持每天的舒適、精緻與實用。」Murray如此形容T.50。

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踏板也是極致偷輕採用特別簍空的造型,其中油門踏板還特別採用了鈦合金製成。
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T.50的核心是終極具有豐富感官的駕馭體驗,所有這些都始於中央駕駛位置。戰鬥機型式的座椅位置使乘坐其中不受阻礙地一覽無餘,提供了與單座賽車佈局相近似的純粹駕駛體驗。在座艙內部,所有T.50符合人體工程學的控件都經過了精心的配重,從提供精確的轉向到六速手排變速箱以及鈦合金油門踏板…等等的配重,所有工程設計始終側重於最完美的駕馭。

然而,Murray堅持認為,引擎至少在此可帶來佔有50%的出色駕駛體驗。考慮到這一點,Murray打造了有史以來最出色的V12引擎。量身定制的Cosworth GMA引擎達到了全球最高的轉速、最快的響應速度,最強勁的功率和最輕量化的道路行駛V12的標竿。

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T.50由Cosworth所定制打造的引擎,採用了81.5x63.8 mm的缸徑衝程,小排氣量讓它能有極短的衝程,來產生如此高達12,100 rpm的轉速,並且能有史上最低的曲軸曲柄高度而大幅降低重心,而低速扭力的部分則由48V啟動發電機馬達(如上圖左側引擎前方的圓柱體)來加以輔助,在2,500 rpm時,仍能產生最大扭力的71%。

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在聽覺享受方面,T.50的12,100 rpm紅線肯定會帶來無限驚喜。該車還具有直接路徑感應式聲浪系統(Direct Path Induction Sound),該系統最初在McLaren F1中首創搭載,並在T.50上進行了改良,以油門開度來將所感應出的高昂聲浪引入座艙。

冷空氣沖壓進氣口直接位於駕駛的頭頂上方,車頂上精心製作的碳纖維面板可充當揚聲器,放大了座艙內的引擎聲浪。該系統由節氣門角度而不是轉速致動,這意味著T.50在較小油門的開度中可以展現安靜且精緻的寧靜行駛,然後隨著油門加深而增大聲浪。

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T.50的3.9升V12引擎可在11,500rpm時提供最大馬力663 ps,並在9,000rpm產生的最大扭矩為467Nm,若切換V-Max Boost模式,在Ram車頂進氣引導輔助之下,可將最大馬力提升至700 ps。
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T.50的整備重量就已低於一噸,而為986 kg(所以乾重還可以更輕,官方未提及),使其成為當今最輕的超級跑車,平均比其他品牌超級跑車的重量低了近三分之一。由於專注於輕量化,該車提供了無與倫比的敏捷性、響應能力和駕馭精度。

T.50不僅在轉速升至10,000 rpm以上時讓人驚豔,藉由48V電動馬達的輔助,還能在正常道路速度下保持活躍狀態,可完美兼顧低速的日常旅行也能保有愉悅感,以及在開闊的道路上高速衝刺時的亢奮感。為了能有最舒適的巡航體驗,來另外提供了GT模式,可將最高轉速限制在9,500rpm,並將最大馬力降至600 ps,可使在市區慢速行駛變得更加容易。

延伸閱讀:Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12動力細節敘述

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借助最小的駕駛輔助干擾,駕駛體驗將煥然一新。重要的是,ESP和牽引力控制可完全禁用。主導關鍵性能的技術(例如,通過主動交互的風扇輔助空氣力學系統,可實現六種空力模式)可增強而不是使駕駛體驗減損。與一般單純只靠平整化底板、大面積尾翼與乖張分流設計的超級跑車相比,後置400 mm的風扇大大提高了空力性能,並且產生出「虛擬長尾」的空氣力學效應。

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風扇亦由輕型48伏電動馬達驅動,轉速高達7,000 rpm。該裝置的設計和底部風道消除了對於大型外擴側裙。裝有過濾器的垂直進氣管可確保沒有碎屑之類的雜物吸入傷及風扇。另外,由於藉由此風扇可產生極為優異的下壓力,因而無須將車長特別拉長,並且無須配置大型前下巴擾流、張牙舞爪的車尾分流器。所以車頭前方的離地高度也較一般超跑來得高,而為120 mm(車尾高度為140 mm),因此可以輕鬆駛過市區路面絕大多數的減速帶。

再與左右兩片主動式尾翼和下方的主動式擴散器配合使用,風扇有助於將下壓力再增加50%(制動時尾翼升起,可額外產生100%的下壓力),並且重要的是可減少阻力12.5%;結合車頂的沖壓空氣導引,風扇亦起了讓輸出功率提高約50 ps的助益(使用48V馬達輔助V-Max Boost模式和Ram進氣引導,可將最高馬力提高到700 ps);並且將時速150 mph(約241 km/h)煞停距離減少10 m。

延伸閱讀:Gordon Murray Automotive T.50超級跑車尾部「風扇」照亮相

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風扇顯著地佈置在後上中央位置,只是T.50「工程藝術」的其中一例。另外一個讓Murray充滿熱情的藝術創作,來自他不喜歡碳纖維或塑料外蓋遮住引擎,因此,在開啟橫跨整個後半部,並以雙鷗翼展開模式的引擎蓋之後,Cosworth GMA V12引擎的汽缸頭上蓋就直接外露,而排氣歧管和進氣歧管則佔據了中心位置而顯著地吸引了目光,而側面甚至還可以發現與McLaren F1相同概念的額外置物空間(適合放置雨傘,而且容量高達90升),創造出多數超跑所沒有的多樣化空間運用。

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Murray在談到迄今為止的旅程時說到,「在過去的18個月中,T.50團隊一直在生活和呼吸著此車的設計精神,完成了我們所計劃要實現的一切,甚至更多。我對這輛車和團隊不僅滿意,這更是迄今為止我所合作過的最好團隊。」

從2022年1月起,將在Gordon Murray Automotive在英國的生產基地生產100輛全已完售的T.50,其未稅建議售價為236萬英鎊。

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關於Gordon Murray教授

Gordon Murray教授在2019年5月,被劍橋公爵威廉王子授勳CBE殊榮(Commander of the British Empire),以表彰他在過去50年對賽車和汽車領域的貢獻。

其中在1969-1990年間擔任過兩個一級方程式車隊(Brabham與McLaren)的技術總監長達20年,並且幫助兩家車隊共贏得5次F1世界冠軍(共贏的50場冠軍)。1990年幫助McLaren連續三次F1奪冠之後便離開一級方程式隊伍,轉投入McLaren Cars Limited來打造公路車。

而第一部作品即為McLaren F1,其賽車版本F1 GTR首次於1995年參戰利曼就拿下冠軍,並且包含其他三部F1 GTR也都跑進了前五名。然而道路版McLaren F1所創下的391 km/h極速,至今仍是全球最速自然進氣動力量產車的紀錄保持者!

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Gordon Murray Automotive的美人魚徽章,其實是來自Murray本身自12世紀以來所使用的家徽。而藍色、紅色和綠色正是代表他家族的蘇格蘭格子呢文化。
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