如果入門不能滿足，那還有BMW 218i Gran Coupe

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除了2AT車系，目前BMW價格最入門較動感的運動型車款為118i，在相同動力與底盤條件之下，相差13萬的價格，218i可擁有跑車的外型卻有四門房車的方便性，以及較大的行李箱容積(多50升)，讓擁有BMW跑車能有比過去更低的門檻(過去僅有2 Series Coupe的時後，引進台灣的直接220i規格起跳)。

新三缸動力質感更精緻！

雖然基本架構都是1.5升三缸渦輪增壓，但與過去18i不同的是，新一代BMW EfficientDynamics系列三缸引擎採用更多內部組件的再精製，除了基本的鍛造平衡軸，以及減輕1.1 kg的曲軸之外，更特別針對汽缸進行了Form honing珩磨工藝製作，特過特殊成形珩磨的方式，製作成上窄下寬的錐形圓柱體(常溫下)，可在引擎達工作溫度時因熱脹而正圓柱體，進而能更優化地降低活塞運行的摩擦力，不論是對於加速時震動的抑制，或是引擎排放都有更好的表現。

過去在Sport模式之下，加速容易產生的初期抖動缺點，如今都大為改善，只有在全油門重負載起步加速時，才依稀略有些抖動感，但也僅有一下下一秒左右的時間就能迅速消除抖動的現象。另外，七速Steptronic雙離合器變速箱也是對此有所幫助。

再來，提到218i GC的底盤設計，BMW並未因為是入門車款而省略與操控密不可分的好功能。像是新世代與ECU連結的ARB連續性防滑控制系統(Actuator contiguous wheel slip limitation)，以及偏航力矩分配系統BMW Performance Control均為BMW 2系Gran Coupe全車系的標準配置。

所以在車輛動態達到輪胎打滑閾值之前，可對內側輪上智能地施加制動，從而提高操縱靈活性。可以抑制任何最初的轉向不足，並為汽車提供中立的轉向性能。這是一項非常有感的殺彎功能。不過動力不大，想要感受新科技帶來的優勢，其實挺狗受不到差別的。

所以DSC啟閉前後的過彎感受差異並不大，不會像M235i xDrive或M135i xDrive那麼有感，DSC關閉之後很能清楚感受到輪胎動態的改變，雖看似個「解嗨」的缺點，但相對的也是個優勢，至少是能夠在發生意外之前，能夠在主動安全方面具備更多的優勢。從而適合想入主BMW新手駕駛的Good Choice之一。

而這次試駕的車型為218i Gran Coupe M Sport，所以配有需多M款套件(車價比標準的運動版多13萬)，但並未配有M款運動化懸吊，因此在舒適度上也有非常量好的顧及，作為代步載家人之用，相信應不會容易受到家人的抗議。

另外，218i M Sport同樣也配有相當滿的高階配備，例如：主動進氣調節水箱護罩、含Auto Hold的電子駐車系統、自動停車以及BMW獨家的自動倒車系統…等等。再加上BMW智慧語音助理，以及包括主動車距定速控制系統、主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示…等Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技標準配備，可說是與更高階的三系列差異不多。

甚至全車系還標準配備了智慧Comfort Access免鑰匙系統，可使車主在攜帶鑰匙時，離開或靠近車輛超過2.5公尺，就能夠自動將車輛上鎖、解鎖，並且當車主靠近車輛來到3公尺時，車輛更會自動啟動駕駛座BMW字樣迎賓投射燈與環艙氣氛燈來迎接。

而M Sport套件在外觀部份透過M款空力套件的點綴，加大的前下氣壩與更運動化的設計線條，並搭配M款尾翼與18吋M款專屬輪圈，熱血氣氛嶄露無遺。內裝部份同樣注入M熱血元素，坐上包覆性與支撐性極佳的Alcantara麂皮與高級織布拼接而成的桶型M款雙前座跑車座椅(含電動腰靠與電動夾腰功能)，手握質感厚實的M款多功能真皮方向盤，雖不是頂規高性能的M235i xDrive，但仍有一模一樣的戰鬥氛圍。

430升的行李箱標準容積不僅比2 Series Coupe多了40公升，也比掀背車型的1 Series還多出50公升。為此，2 Series Gran Coupe也特別配有40/20/40分離式後座椅背，來讓使用者能夠充分運用，例如：中央椅背傾倒再加上行李箱大開口，更能夠輕鬆放置衝浪板之一類的長型物品。

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