在小型車市場奮力一搏!Honda Thailand 發表 City Hatchback/City e:HEV Sedan!

Jason Hu
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在歷經長久的等待之後,Honda 亞大重鎮 Honda Thailand 也於 11/24 正式發表 City Hatchback 與 City e:HEV 油電房車!這也是因應全新一代 FIT 由於整車成本高昂所做的「節省成本」措施,因此未來東南亞市場將不會導入新一代 FIT,未來將以上一代 City 平台繼續衍生的Hatchback 與 Sedan,共築新世代小型車陣容!

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受到全球市場轉向 SUV、中大型車款,以及新興市場國家收入水平提高、電動化的趨勢下,小型車(泛指 A-Segment、B-Segment)越來越不受到歡迎,原先佔有絕對優勢的日本車廠被迫調整產品策略,將改以沿用上一代平台的新世代 City 車型進而衍生 B-Segment 掀背車型,這也是 Honda 首次針對中國市場以外的地區推出掀背版本的 City 車型,過去最著名的例子就是東風本田 GIENIA 競瑞,但由於銷量不佳已經停產,改由 Honda Life(廣本 FIT 的兄弟車)取而代之。

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可以發現 City Hatchback基本上和 City Sedan 很相似,唯一差別就是在B柱之後的後半段車身的造型和設計,尤其車尾搭配 LED光條尾燈組,這也是延續自房車版的City,但更為「短翹」,同時比例上有明顯改變,讓其更符合年輕人的審美口味。

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內裝採用跟 City Sedan 相同的設計,不過 FIT 身上的數位儀表板為了成本考量全部採用傳統雙圓式樣儀表板,但中間螢幕採用獨立8吋式樣,而且加回去實體按鍵與選鈕讓 HMI 盲操作更為便利方便,當然過去所營造的未來科技感就消逝殆盡了。而現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣,同時中央鞍座可以見到依舊採用傳統手煞車。

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除了採用黑色鋪成的真皮座椅以外,低規車型還多出象牙色/黑色內飾(僅SV型號),但其餘細節處理如鋼琴烤漆黑色飾版、鍍鉻內門把手、軟質塑膠等還是讓 City 具備更高層次的質感。配備部分包括多功能方向盤、獨立8吋式樣Display Audio 附Apple CarPlay和Siri語音控制功能、恆溫空調系統等等都是高階車款標準配備。

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軸距部分將會和Sedan版本一樣維持在2,589mm,車長也比 Sedan 的 4,553mm來得短(短了208mm)只有4,345mm(RS為4,349mm),車身高度則高了21mm達到1,488mm的水平,至於車寬則和Sedan版維持一樣為 1,748mm。而 City Hatchback 也導入 Ultra Seat 座椅,號稱這套座椅可擁有4組不同的變化設定,讓它擁有號稱同級最佳的載物空間,甚至比Sedan版擁有更好的後座腿部空間。

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動力系統方面,先期沒有導入 SPORT HYBRID I-MMD e:HEV 油電混合系統,反而是沿用 1.0 VTEC TURBO 三缸 12V 渦輪增壓引擎,最大馬力為 122ps/5500rpm、最大扭力為 1734Nm/2000-4500rpm,搭配全新的 CVT 無段變速系統附模擬七速設定。

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最後在安全系統部分,同樣採用 G-CON車身結構,被動安全則是全車系標配六個安全氣囊,主動安全配備卻「意外」的並沒有將 Honda SENSING 納入其中,僅有基本的 ABS、EBD、VSA、HSA 與多角度後方攝影鏡頭等等,或許要等到 e:HEV 車型才會把 Honda SENSING 補上去了。

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雖然是以「成本」作為考量,但過去 FIT 第三代車型在泰國以外的市場銷售量都相當不錯,只是這次 Honda 亞大刻意以 City 低成本平台做衍生之下,是否就此確定未來不會在東南亞市場看到第四代 FIT 車型、甚至讓台灣市場也沒得選擇(畢竟我們是隸屬於亞大地區),但作者藉由另外一個管道得知,台灣市場將會推出所謂的「特規版」新車來取代現行款 FIT,只是目前這些消息都處於撲朔迷離的狀況,相當的耐人尋味啊!

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CITY e:HEV RS Sedan

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除了發表 City Hatchback 以外,Honda thailand 也帶來了現地生產的 City e:HEV 油電混合版本。外觀上與泰國市場販售的 City 並沒有不同,主要是LED頭燈組以及16吋雙色輪圈為1.5 e:HEV RS 高規專屬,同時左側後視鏡也導入 Honda LaneWatch系統,能將攝影鏡頭所拍攝到的東西投影到車內的螢幕主機上。

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內裝最大的差異將是 e:HEV 規格導入電子手煞車/Auto Hold 設定,汽油引擎的版本則是傳統手煞車。其他配備包括半皮革包覆座椅、8 吋觸控式螢幕主機(支援Apple CarPlay和Android Auto),同時還有單區自動恆溫冷氣系統、方向盤換擋撥片和倒車攝影鏡頭等;另外 在十代Civic身上首發的遙控啟動引擎功能也具備。

不過 e:HEV RS 版本的鋰離子電池組佔用了部份行李廂空間,因此行李箱空間縮水至409公升,其餘三個汽油版本空間統一都是傲視同級對手的519公升。

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主動安全系統上,頂級 1.5 e:HEV RS 標配 Honda Sensing主被動安全輔助系統,包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」等。

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動力系統方面 1.5 e:HEV RS 則是導入新一代 FIT e:HEV 上面的 1.5 Sport Hybrid i‑MMD 雙電動馬達的設定,擁有109hp/253Nm的輸出,並搭配一組鋰離子電池負責供電給馬達,和即將被淘汰的 Sport Hybrid i-DCD 一樣可實現短距離的純電動行駛。

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據了解台灣本田已經確定不會再導入新一代 City,畢竟現行款銷售成績差強人意,加上小型房車市場已經完全被 Vios 給吃下,即便新一代 City 有多麼強大的競爭力,還是不敵市場上喜好 SUV 的趨勢。

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