Yahoo奇摩新聞 搭「自駕車」到「無人店」購物 科技勾勒未來生活樣貌
隨著科技與時俱進，現在台灣企業思考的是，如何讓服務應用範圍再擴大，少了人力卻讓生活加倍便利。因此我們能看到，便利店不斷嘗試無人的科技店型。而台灣也出現首部不受管制、能在開放道路行駛的自動駕駛車輛，甚至還有公司乾脆直接駭進國產車，單靠一支手機就能達到簡易的自動駕駛。
十字路口旁，造型前衛的尖塔店面吸引來往人車目光，這個位於高雄前鎮的新地標就是集科技應用於大成的新世代便利店。
刷卡、掃手機或是人臉辨識通通自己來，從進門開始就是一連串科技體驗。
記者李頂立：「平常你看到的便利商店這邊可能會是個大大的廣告或海報用紙，而這科技店改用電子螢幕來做陳列，另外再帶您看到的是冰箱的部分，它的門不像傳統厚重需要用手來打開，我只要輕輕靠近感應，就會自動開啟。」
拿完飲料離開，冰箱門自動關上，聰明的智能冰箱比一般設備減少50%的用電量，挑完商品接下來就是結帳。
記者李頂立：「至於在結帳的部分，當然也是採取自助式，至於要怎麼樣來做辨識呢，你可以看到，我只要把我選購的商品擺在這個平面上，讓機器來做辨識，接著下來直接操作，全部商品的品項價格就會顯示在螢幕上面。」
不用人力一個一個掃條碼，辨識有效率也提高結帳速度，而近年咖啡逐漸成為超商主力商品，一杯咖啡也有兩種買法。
櫃台結帳完，憑卷掃瞄就能現沖咖啡，另外要分流人潮，超商另一頭也設置獨立的咖啡得來速，購買取貨一機搞定，省去排隊時間。
民眾：「上班族的尖峰其實差不多，所以如果我透過那個時間還去門市購買，通常都大排長龍，所以可以透過這機器，簡單快速買個咖啡就走，其實可以達到我的目的。」
92坪的空間就是業者的實驗場域，收集消費習慣與數據，未來能導入不同門市，而科技店的二樓則以複合式概念經營，有真人服務的咖啡廳、酒吧，可播放球賽的大螢幕，要讓消費者留的更久一點。
商研院數創中心主任范慧宜：「這樣子服務流程的設計其實是需要非常多次的嘗試與錯誤的過程，科技的冷冰冰，其實不是科技冷冰冰，而是科技需要再加上服務流程，才能夠變成所謂有溫度的這個東西。」
努力消弭距離感，科技店走向務實，不變的是，減少人力改用科技輔助就是未來產業趨勢。
記者李頂立：「台灣自駕車進展其實也到達一定里程碑，因為不只能夠在封閉場域進行測試，也能夠實際開到外面開放道路來進行測試，像我們現在來到的是新竹南寮，你可以看到在我旁邊這台白色的車，它的車牌是用藍色的字寫著『試-0001』，這也代表著它特殊的身分，因為它是全台灣第一輛可以在開放道路行駛的自駕車。」
方向燈亮起，車輛緩緩往外切出，仔細看這場景就是一般的道路環境，不做任何交通管制，工程師雙手自然擺在雙腿，讓車輛自行判讀標線、路況前進，接近斑馬線時馬上就遭遇第一個關卡。
行人匆匆走過，車輛偵測到馬上停下，前進的途中遭遇超車也會自行減速。
工研院機械所數位長王傑智：「我們車上的這些感測器、光達相機雷達來判斷周遭的變化，把這些變化再交給我們的行為決策系統去判斷該做哪些事情，那判斷完之後，再下命令給我們的車控。」
比起高速公路，市區慢速行駛反而更為艱難，因為路況突發狀況多，像是觀光區南寮部分路口是無號誌區，要隨時對衝出的人車反應，而經過窄巷，也要和周遭店家和一整排臨停車保持距離，再再都是挑戰。
工研院機械所數位長王傑智：「你可以看到有動物，有狗，然後有腳踏車有行人各式車輛，這是一個相對上比高速公路複雜度高很多的情境。」
每跑完一次，工程師停下來檢視剛剛發生的情境數據，嚴苛道路環境與新的突發事件反而能提供自駕車更多的養分。
工研院機械所所長胡竹生：「這些用路人的行為，我們怎麼樣用科技的方法去截取去歸納，然後最後發展出決策，自然測試就是你不要去干擾現有的環境跟現有的用路人的習慣，這個才是真正一部到位的自駕車實驗。」
從外型來看，車頂上的光達、雷達和鏡頭是和一般車輛最明顯的不同，後車廂也塞滿精密電腦設備，但隨著開發越成熟，都將縮小隱藏到車體當中，工研院的目標不只是打造100%國產的自駕車，而是要創造「可移植系統」運用在各式車型當中。
工研院機械所數位長王傑智：「你掌握核心，你可以針對不同的車款做調適，那這樣的話你就可以應用在不同的一個車型之間這樣。」
工研院機械所所長胡竹生：「未來我們這個平台上來之後，我們國家很多零組件廠商很多汽車零組件相關廠商，它可以到我們這個平台來，它的一些產品想法，可以在我們這個平台上來做驗證，所以我很期待我們這個平台可以持續下去而不只是一年。」
全台第一張自駕車牌，雖然僅能在規定場域中行駛，而且效期僅有一年，但已經為將來的自駕發展開出先例，可以想見，未來將有更多自駕車輛開在一般道路上。
記者李頂立：「一般在我們的觀念裡面，要達到自駕這是非常高科技的技術，也許是一個高端的車型裡面具備了非常多高端的儀器，但你可以看到在我旁邊這個是，在台灣路上相當常見的國產休旅車，這部車單靠一支手機也能完成自駕的夢想。」
高速公路雙手放開還能定速行駛，進入昏暗隧道仍然不影響判斷力，這指令中樞就是來自眼前的手機。
威盛工程師Audi：「這個圓圈圈的意思，就是說我們會比較注重，就是說我們正前方那台車，那台車的話其實碰撞的機率是比旁邊的車一定大非常多，所以會把這正前方的車做個不一樣的顯示。」
不管是人車經過都會有大大警示符號出現，自動判讀彷彿幫車子換上了一顆新大腦，這其實是威盛電子運用自家物體辨識運算車道的技術所做的科技演示。
威盛物聯網事業處總經理吳億盼：「使用這個手機的運算力，它這個像素非常高的相機成為車子的眼睛，成為車子的視覺神經，然後它就可以主導汽車的一些控制。」
但令人好奇的是，威盛從主機板晶片跨入車用電子，接著還要開發AI的自駕技術嗎？其實背後的算盤是對於未來新商業模式的想像。
威盛物聯網事業處總經理吳億盼：「雖然以手機去開車這個可能還有一段時間，但其實在這幾個面向裡面，擷取出來的技術應用在現在的汽車安全，在這個輔助駕駛上面，在很多商用車隊的管理上面都已經開始落地了，當這個汽車也開始自動化的時候，因為我們對於空間，對於擁有權的概念是不同的，相信會有非常多的新的商務模式會應運而生。」
隨著相關技術不斷演進、落地，不久後的將來我們可能會搭著一部自駕車到無人商店消費，過程沒有司機，沒有員工，但有滿滿的科技服務，聽來似乎只是妄想卻已經不是無法想像。
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