[新車試駕] 優異未減,經典加身 Toyota Corolla Sport旗艦版

TCar 試車頻道

優異未減,經典加身 Toyota Corolla Sport旗艦版

品牌形象,這四字念來簡單,聽來遙遠,看似無關廠家旗下產品優劣,但各位倘若問到各家車廠、各家銷售業務,可沒人敢說這四字無關痛癢!你更可說它便是顧客是否願意跨入展間的先決因素之一!正因如此,即便是一如車壇巨擘Toyota,近年也透過TNGA車輛平台與多款性能車種的推出,期待為消費者們帶來別於以往的嶄新面貌;至於我們這回試駕由過往Auris更名為Corolla Sport的這輛車款,它又是為了塑造何種新貌才誕生的呢?

DSC03360
DSC03360

【精緻呈現】

首先,關於車款更名部分,這無非是為了迎合Toyota的全球策略,將Auris改為Corolla Sport後不僅能夠強化與Corolla車系的連結,更強的熟悉感也大幅強化消費者們對於此車的記憶;另一方面,儘管本車在造型上並未於帶來大幅更動,除了入門的尊爵版車型加上了前霧燈的配置,我們試駕的頂級旗艦車型無論是外觀套件、18吋輪圈皆與過往如出一轍,其中唯一的改變,即是本車車頭已換上了日規Corolla車型專屬C字廠徽,既可強化車款的不凡象徵,也得以讓人一眼認出這輛車純正日本製造的血統。搭上原廠這回新推出內藏耀眼粉體的鉑鑽白車色,也讓這輛車顯得更加高貴了些。

DSC03390
DSC03390
DSC03393
DSC03393
DSC03395
DSC03395
DSC03443
DSC03443
DSC03398
DSC03398
DSC03429
DSC03429
DSC03431
DSC03431
DSC03435
DSC03435
DSC03438
DSC03438

而在內裝部分,儘管Corolla Sport同樣大致維持了與更名前相同的陳設,但原廠這回仍為駕駛側的跑車座椅添加了附電動腰靠的8向電動調整功能,進一步提升了車款豪華感與用車的便利性。不過,若要回歸討論Corolla Sport這輛車內裝格局的優劣之處,事實上,它的短處可是相當顯而易見且無須我們多言,在較Altis短上60mm的軸距設定下,雖為本車營造了更多精悍性格,但配上前座兩具厚實的跑車座椅之後,著實讓本車後座看來顯得狹小了些,再加上無後座空調出風口的設定,雖然平時乘坐成人無礙,可確實較不適合身材高壯的多口家庭選擇。然而,若要談到本車表現較佳之處,除了容積達389L的後廂,以及包覆和支撐性極度出眾的電熱雙前座椅,旗艦版車型更配備了可讓駕駛快速掌握行駛資訊的HUD抬頭顯示器,以及可隨Sport模式轉為紅色底圖的數位儀錶,且更於方向盤後方加上了換檔撥片;至於中控部分,事實上Toyota已於2019年底為Auris升級了尺寸更大的8吋觸控版本,其中不單包含藍芽連結功能,亦可將手機無線網路以Wi-Fi分享給車載系統,令駕駛可輕鬆利用中控系統快速了解各路段即時車流。

DSC03426
DSC03426
DSC03421
DSC03421
DSC03406
DSC03406
DSC03411
DSC03411
DSC03414
DSC03414
DSC03409
DSC03409
DSC03420
DSC03420
DSC03419
DSC03419
DSC03417
DSC03417
DSC03423
DSC03423
DSC03449
DSC03449

【信賴表現】

接著再談到現今越來越多消費者們所重視的車輛安全,當然,如今此範疇已不僅侷限於高剛性車體、光感應頭燈、自動遠近光燈切換、上坡起步輔助、煞車力控制與循跡、動態穩定系統,甚至是七氣囊這些Corolla Sport必然配備的防護,如今已須從盲點警示系統,以及科技駕駛輔助搭載與否來進行討論!

好在,Toyota同樣於2019年底便已為當年的Auris帶來了TSS 2.0駕駛輔助系統,其中便包含了整合行人偵測與主動煞車輔助的PCS預警式防護系統,以及ACC與車道循跡輔助功能。而要談到這兩系統的操作寬容度,TSS 2.0版的ACC已是得以自動跟車至靜止的全速域版本,且即便車輛於停止狀態駕駛依舊可將系統開啟或關閉,無須待提速至限定速度方可啟動,大大增進使用便利,再者,本車的LTA車道循跡輔助之所以其名別於他牌的「車道維持輔助」,除了它有著與本車ACC相同0~180km/h皆可作動的寬容度,重點更在於駛至標線模糊路段時,本車還將依循前車軌跡跟車,持續努力將車輛維持於車道之中,將大大提升使用時的信賴感!唯獨較可惜之處,便是本車標配狀態下僅有倒車雷達,少了倒車顯影的配置。

DSC03407
DSC03407

【親民樂趣】

在動力表現上,Carolla Sport配置的Dynamic Force 2.0L引擎,除了擁有170hp/20.4kgm的動力數據外,具有熱效率40%的出色表現,可以把燃油的效能完全發揮,就連平均油耗也有16.2km/L的高水準,但就性能展現上,結合具備十速模擬功能的CVT變速箱,加速反應僅稱得上順暢,我們0~100km/h加速實測於10.2秒達成,雖然沒有狂暴的加速性能,但我覺得Corolla Sport的操控均衡性極佳,配置TNGA平台讓這輛掀背車擁有絕佳的先天條件,加上前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構,不僅高速底盤表現平穩,在彎道上更能展現優異的循跡性,再加上清晰的路感以及ACA彎道控制輔助,能夠結合動態穩定系統及方向盤舵角,精準地調節四個輪的輪速,並且讓路感清晰地回饋給駕駛者,能夠在每次加速、再加速,煞車、降檔、過彎的過程中,咀嚼出操控樂趣,這樣的動力與底盤設定,反而不會給人負擔,對玩家而言,可以感受到劇烈操駕在速度掌控上的愉悅,但新手們卻可以從過程中去探索開車的樂趣。

DSC03402
DSC03402
DSC03361
DSC03361
DSC03371
DSC03371
DSC03384
DSC03384

【TCAR短評】

駕著Corolla Sport真的讓人有種越開越帥的感覺!趁著更名小改,不僅加入了新款車色、過去未見的電動駕駛座椅,以及日規車標,可說於細節中再次微幅提升了精緻度,加上TSS 2.0的完整安全規格,著實已足令人滿意。

除此之外,這輛小型掀背車依然擁有順暢的動力及絕佳的操控反應,坦白說,雖然動力不若純正鋼砲那般狂暴,對於操控技術熟捻的朋友而言,下坡道面對性能更強悍的對手,Corolla Sport絕對不會示弱!

【Toyota Corolla Sport 旗艦版】

引擎型式: 1987c.c. L4 16V DOHC
最大馬力: 170hp/6600rpm 
最大扭力: 20.4kgm/4400~4800rpm
變速系統: Direct Shift-CVT無段變速系統搭配起步齒輪
驅動模式: FF 
長x寬x高: 4375x1790x1435mm 
軸距: 2640mm 
車重: 1390kg 
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
煞車結構: 四輪碟煞 
輪胎規格: 前後225/40 R18
台灣售價: 89.8萬