迎接環島鐵路電氣化 台鐵老舊電車線汰換逾千公里

吳琍君採訪

南迴鐵路電氣化最後一哩路於日前通車後,台灣也正式邁入環島鐵路電氣化的新時代。與此同時,台灣鐵路管理局歷時5年的「關鍵電力設備革新短期計畫」也即將在年底達標,總計汰換1,260公里的老舊電車線主吊索,同時提升9座老舊變電站的變壓器容量,並採購17輛電車線維修車,有效降低電車線斷線機率。

台鐵電氣化鐵路網在20日南迴鐵路電氣化最後一哩路通車後,新增87公里,正式打通台灣環島鐵路電氣化的任督二脈,開啟長達1,004公里的環島鐵道旅遊新時代。

不過台鐵自1979年電氣化迄今,超過41年的電車線設備達5成3、長約490公里;加上台鐵近年不斷採購新車,行車密度大增,導致原有設備電流、電量供應不足。為此,台鐵自2015年起,展開短中長期「關鍵電力設備革新計畫」,預計斥資新台幣115億元,2030年完成。

其中耗資15億的短期計畫即將於今年底達標,包括將電車主吊線從7芯強化為19芯的絞線,老舊變電站的變壓器容量也從15MVA提升為25MVA,20年以上的維修車也汰換了17輛,可望大幅降低電車線斷線機率。台鐵電務處電力科科長鄭志銘說:『(原音)在今年底,我們已經更新汰換我們的電車線主吊線,共完成1,260公里,也就是說,我們主吊線原本是49.5 mm2的截面積,然後換成95(mm2)的,就是它的耐拉強度、各方面都比原本的更好;然後在9座變電站的部分,我們容量也提升成25MVA;另外,我們有採購電車線維修車17輛,就是不但有效降低我們電車線斷線的機率,而且提升了現場工作人員工程執行跟維修能量。』

至於明年起到2025年的中期計畫,目前已完成80億元的採購招標,未來將把長52公里的台北地下隧道傳統電車線更新為導電軌,並全面更新電車接觸線等設備,同時採購2輛高速檢查車,預計2年後交車,屆時即可利用各種感測裝置,將檢修資訊數據化,取代現行以人力目視保養的方式。

後續長期計畫則將導入全生命週期維運管理制度,並利用現場智慧偵測裝置,快速研判故障位置,提供更安全可靠的乘車品質。

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