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迎接環島鐵路電氣化 台鐵老舊電車線汰換逾千公里
南迴鐵路電氣化最後一哩路於日前通車後，台灣也正式邁入環島鐵路電氣化的新時代。與此同時，台灣鐵路管理局歷時5年的「關鍵電力設備革新短期計畫」也即將在年底達標，總計汰換1,260公里的老舊電車線主吊索，同時提升9座老舊變電站的變壓器容量，並採購17輛電車線維修車，有效降低電車線斷線機率。
台鐵電氣化鐵路網在20日南迴鐵路電氣化最後一哩路通車後，新增87公里，正式打通台灣環島鐵路電氣化的任督二脈，開啟長達1,004公里的環島鐵道旅遊新時代。
不過台鐵自1979年電氣化迄今，超過41年的電車線設備達5成3、長約490公里；加上台鐵近年不斷採購新車，行車密度大增，導致原有設備電流、電量供應不足。為此，台鐵自2015年起，展開短中長期「關鍵電力設備革新計畫」，預計斥資新台幣115億元，2030年完成。
其中耗資15億的短期計畫即將於今年底達標，包括將電車主吊線從7芯強化為19芯的絞線，老舊變電站的變壓器容量也從15MVA提升為25MVA，20年以上的維修車也汰換了17輛，可望大幅降低電車線斷線機率。台鐵電務處電力科科長鄭志銘說：『(原音)在今年底，我們已經更新汰換我們的電車線主吊線，共完成1,260公里，也就是說，我們主吊線原本是49.5 mm2的截面積，然後換成95(mm2)的，就是它的耐拉強度、各方面都比原本的更好；然後在9座變電站的部分，我們容量也提升成25MVA；另外，我們有採購電車線維修車17輛，就是不但有效降低我們電車線斷線的機率，而且提升了現場工作人員工程執行跟維修能量。』
至於明年起到2025年的中期計畫，目前已完成80億元的採購招標，未來將把長52公里的台北地下隧道傳統電車線更新為導電軌，並全面更新電車接觸線等設備，同時採購2輛高速檢查車，預計2年後交車，屆時即可利用各種感測裝置，將檢修資訊數據化，取代現行以人力目視保養的方式。
後續長期計畫則將導入全生命週期維運管理制度，並利用現場智慧偵測裝置，快速研判故障位置，提供更安全可靠的乘車品質。
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