Yahoo奇摩新聞 【鏡試駕】大器小車！KIA Picanto GT-Line
通勤小車就要陽春？
還有這樣古早想法的人請快來瞧瞧她。
高顏值只是基本，還有全新引擎與變速箱，
安全到Euro NCAP也給四星高評價，
後疫情時代的個人移動堡壘，非她末屬！
第二波武漢肺炎疫情來勢洶洶！而根據之前的經驗，其最高風險的傳染途徑除了醫院之外，就是大眾交通工具，也因此許多定價60萬台幣左右的代步車款銷售反而逆勢成長。而看準這塊防疫需求，KIA總代理森那美起亞也以最快時間導入小改款Picanto，其進口車的身分與54.9萬元起的價格可說是極具魅力，也讓消費者與家人可以用更積極的方式遠離病毒、安心通勤。
KIA Picanto GT-Line技術規格長寬高：3,595mm x 1,595mm x1,485m軸 距：2,400mm整備重量：1,005kg動力：1.2升自然進氣汽油引擎最大馬力：84hp/6,000rpm最大扭力：12.0kgm/4,200rpm驅動方式：前輪驅動標配售價：64.9萬元
之前有朋友問我，在台灣60萬左右想買新車的話有什麼選擇？老實說如果是平常的我就會直接拱他加個十萬或二十萬，因為這些車款通常不是已經N年沒大改款過的陳年「特仕車」，就必須在空間、機能與安全配備上有不少的妥協。但在跟他深聊後原來是因為這波武漢肺炎疫情的關係，原本以大眾交通工具通勤的一家人每天都過得不甚安穩，即便戴著口罩但看到身邊或對面的人一直咳嗽，心裡就是一個七上八下，所以希望能夠以有限的預算找一台純粹的通勤車，但不要是中古車以免還要煩惱其妥善率。
而或許是托疫情之福，Picanto在去年以同級距唯一標配AEB與七氣囊的高安全性訴求，贏得進口小車的銷售冠軍，可說是已日漸邊緣的通勤小車難得的一次鹹魚翻身！而此次所引進的Picanto雖然號稱「小改款」，但無論是引擎、變速箱都是全新規格，其他安全與娛樂配備也有所進化，說小改款可說是謙虛了。當然價格上也跟著有所調整，共分為繽紛版（54.9萬元）、都會版（58.9萬元）、X-Line（62.9萬元），以及此次所試駕的GT-Line（64.9萬元）。除了外觀上更具運動感外，GT-Line還較其他三款多LKA（車道維持輔助系統）、LFA（進階型全速域車道維持輔助系統）、DAW（駕駛注意力警示）機能，也是此次試駕的重點之一。
外貿協會的人肯定會喜歡她！相較於一般小車的賣萌，依循著KIA家族設計識別「Tiger Nose」的基礎，小改款Picanto以全新的立體紋路鍍鉻飾條，與頭燈的燈眉飾條連為一線，打造全新的「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩，搭配前衛造型的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈，展現出時尚風格，而且還有一些向「金盾」品牌致敬的意味。車尾部分則透過M型LED前衛造型尾燈、鯊魚鰭造型天線，演繹其新設計語彙。而GT-Line車型新增的還有車頭前氣壩中央的大型進氣口，與兩側的空力導流孔為視覺焦點，搭配兩側的空力導流側裙與車尾的雙出方形尾飾管，展現出都會小車難得的剽悍氛圍。
內裝的部份則與小改款前差異不大，幾乎都是以硬塑膠材質所構成，搭配鋁合金飾板來做點綴。不過由於是GT-Line的緣故，所以採用了D-Cut跑格化方向盤，搭配全新升級的皮質排檔桿，與鋁合金油門/煞車踏板，讓運動基因內外相互呼應，並在黑色門飾板以紅色線條妝點，搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線，營造其專屬跑格。主儀表的部份則升級為4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦，包含油量、胎壓警示與行駛里程等，所有資訊一目了然。控台則配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統，而讓我驚訝的則是她還內建無線連結Apple Carplay/ Android Auto！這等好物在百萬等級的車款都不一定能見得到，但Picanto就是敢標配起來，頗為大方。
一上車後按下「START/STOP」按鈕啟動（沒錯！它還有Keyless。），轉速表的轉動代表引擎已經運轉，但車室內卻安靜的好似什麼都沒發生！既然設定為都會小車，我們就開著它在市區跑跑看。方向盤的轉動頗為輕快，但卻不會感到「輕浮」，轉向的精準與路感的回饋都還算不錯，然後拜全車使用了44%的AHSS 高強度鋼材之賜，整體車身剛性也非常的紮實，加上偏硬的歐式懸吊與16吋大腳，以及僅有4.7m的迴轉半徑（前代為5.2m），鑽起小巷小弄時靈活刁鑽，不少人視為惡夢（在下就是）的路邊停車也輕易的停好停滿，封它為都會小精靈可說是當之無愧。全新1.2 MPI引擎擁有84匹最大馬力與12.0 kgm最大扭力，雖然扭力較舊款引擎少了0.4 kgm，但排氣量（1,197cc）卻剛好低了一個級距，一年可以省下3,280元也算是不無小補。搭配五速「單離合器」自手排變速箱，可以創造出18.4 km/l的平均油耗。不過這顆變速箱其實就是免踩離合器的五速手排變速箱，在全自動模式下換檔時，會很明顯的感受到轉速的下降及離合器的接合，在某些情況下確實會造成換檔的頓挫、甚至是車輛的點頭，解決之道就是人手介入換檔。但習慣之後倒也沒有那麼的不堪，而且在市區駕駛時其實感覺還算順暢，畢竟不是每個人都是黃金右腳，非得油門一拜才能探究人生真理。
而前文所提到的GT-Line所搭載的LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)，其實也就是所謂的「車道置中」功能，在標線清楚的道路行駛時只要專注保持與前車距離，該系統會自動讓車輛維持在標線中央，也是屬於高端車款才會有的好康。我在使用它時發現其除了抓取道路標線的反應快速之外，無論是低速或高速時的穩定性都還算不錯，手輕握著方向盤讓系統帶路就好，開著開著想說如果再加上個ACC就更完美了！不過目前全世界的Picanto都沒有ACC，大家努力的跟原廠敲碗看看大改款時有沒有機會囉 ！
雖然不像現今流行的休旅車款可以一魚多吃、裝好裝滿，但好開好停、經濟省油、每天開她也不厭倦，就是Picanto最大的魅力與價值，加上給滿滿的主被動安全及駕駛輔助配備，以及合宜的入手價格，愛家愛己愛荷包，小資神車捨她其誰？
專家觀點
『一吋短、一吋險』 雖然就本次的小改款，KIA Picanto GT-Line最讓人疑竇之處莫過於換上一顆單離合器自手排變速箱，但不可否認在這科技層層堆疊的今時今日，此般配置卻也為駕駛稍稍換來久違的樂趣，近似手排的機械感並無需擔負燈滅起跑時可能熄火的躊躇，在如今的台灣車壇無疑是比日本壓縮機還要稀少的配置。只是跳脫這點端詳其整體格局，就一款入門小車來說還真比想像中更加滿載，甚至說認為是同級最佳主動安全車款也一點都不意外！
●同場加映●
既稱「代步」車款，當然就沒有激情的操駕與強悍的動力，但卻可以讓你（妳）安心安全的通勤、與接送家人，免於疫情所造成的恐慌。但由於使用率高，所以安全配備與油耗可是選擇車款時的重點之一；而如果可以，選台高顏值的車款讓自己每天看著開心也不錯。
結合掀背車功能與SUV車型的高頂設計，搭載Hybrid輕油電科技、DCBS煞車輔助系統，以及1.2L DUALJET輕量化引擎。此外，後座椅採取6/4分離式設計，可依使用需求創造最大501L彈性收納容量，行李廂蓋板下更有106L隱藏空間。標配售價：68萬元。
所搭載之1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有95匹最大馬力以及16.3kgm之最大扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，並同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備。標配售價：78.8萬元。
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●靚車集●
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