《各報要聞》貨運撐起一片天 華航Q2本業有獲利

【時報-台北電】航空業界高階透露,今年5月航空貨運承攬業單月的獲利就可以達到去年半年的獲利,華航因為擁有龐大的貨運機隊,加上兩岸航線助陣,客機也用來載貨,華航5月貨運收入大幅拉高,客運收入也增加,第二季本業估享有獲利,將是全球業績表現最好的航空公司之一。

華航第一季本業虧損29.71億元,稅後虧損37.73億元,第二季本業估能夠轉盈,最大支撐來自貨運,另公司員工減薪減班,子公司華信航空國內線業績明顯好轉,都是助力。

華航共有21架全貨機,2012年因為航空貨運運力過剩,先後將3架全貨機封存在美國南加州沙漠,去年有1架解封出租,另18架華航營運中,這次因新冠疫情,全球國際客運航線約九成停飛,航空貨運原有超過六成是仰賴客機機腹運送,因此發生航空貨運艙位一位難求現象。

航空貨運市場2月初從美國往大陸方向的運價開始翻漲,主要是醫療物資運送,到2月底運價已漲了5倍,3月中歐美疫情上升,亞洲運往歐美的貨載運價也開始飆漲,由於全球近七成醫療物資原料製造商在大陸,大陸到紐約原本每公斤2美元的運價,最高曾飆高到18、19美元。

而華航在這次疫情當中,除了因為擁有全球貨運重量排名第六營運實力,今年的低油價也讓華航油耗高的波音747全貨機能大幅壓低營運成本。近日油價雖有回升,但仍未及去年同期售價的一半。

另一項各國航空公司沒有的優勢是兩岸航線被視為特殊航線,大陸因疫情對各國航空客運實施五個一管制,限制一家航空公司僅能選飛大陸一個航點,每周只能飛一班等。

華航與長榮航卻還能飛大陸五個客運航點(虹橋機場一度限飛,預計近期內解禁),兩航利用這些航點將大陸貨載經台灣中轉歐美、東南亞、紐澳等,因而出現華航桃園-上海浦東每周飛滿16個客運航班,全部以廣體積客機飛行,但出現僅收貨不收客的特殊現象,松山-浦東每周3班也有一班是純載貨,這些航班的收入雖然仍難獲利,收入卻可以支應固定成本,達到減虧效果。(新聞來源:工商時報─記者張佩芬/台北報導)