學台積公開技術 台灣遊艇王的小金雞，從造船做到輕軌、離岸風機

文／吳靜芳 圖／吳宙棋

一年產值超過1200億的風機製造大餅，今年3月才真正要在高雄小港區一處遊艇船殼工廠實現。曾經是嘉鴻遊艇集團材料部門的先進複材科技，不只是台灣唯一能做到風機零件和大橋的複材廠，這6年更成為遊艇界最大材料團購主。為什麼一家遊艇廠的材料部門，能不斷跨界找出藍海商機？

高雄小港區一處工廠內，一群師傅正在細細檢查一片採真空灌注製程製造的FRP（纖維複合材料）船殼。玻璃纖維剛貼上去，下一步就是灌樹脂。

這裡，是台灣嘉鴻遊艇集團旗下的複合材料廠先進複材科技。「所有要鋪的材料都像拼圖事先弄好、很快拼上去，每條管路的設計都不一樣，要做很好的工程規劃，」先進複材科技總經理陳凱琳比劃著。

接下來，這些技藝精湛的大型遊艇能手做的不只是遊艇。3月開始，這個廠將做出離岸風機馬達外殼的機艙罩與鼻錐罩，出貨給風電大廠三菱重工維特斯（MHI Vestas）。

如果順利，成立20年的先進複材，將是台灣第一個做出離岸風機零組件、成功達到國產化標準的台灣廠商。

做遊艇的闖入風機製造市場

原本只是嘉鴻遊艇集團的一個小部門，先進複材是怎麼闖進一年將有1200億產值的台灣風機製造市場？

先進造船的技術，在遊艇界有目共睹。先進複材母公司嘉鴻不只掌握台灣遊艇出口額1/3，也是全球前十大遊艇廠。2019年，嘉鴻靠先進的技術，做出真空灌注製造的140呎巨型遊艇，創業界先例。目前業界用FRP製造大型遊艇的普遍尺寸落在80呎左右。

嘉鴻是從美國技轉真空灌注技術的第一家亞洲船廠。最初，嘉鴻的構件製造散落在各船廠，嘉鴻遊艇集團執行長呂佳揚獨排眾議，厲行專業分工，所以早在20年前，就要求所有旗下船廠把FRP船殼、甲板製造的工作，全集中到先進。

因為造船講究師傅的經年累月的工藝，複材則講究材料在物理、化學面的技術，是完全不同的管理心態。「船廠會重視造一艘船的格局、裝備設計和客戶關係，但不會覺得船殼的複材特別重要，」呂佳揚認為要專心做複材，就必須成立專業公司全力發展。

「先進在大型船殼領域技術是業界最完整，把真空灌注做到淋漓盡致，」台灣公務艇大廠罡旻總經理胡彥儒觀察。要能做到巨型遊艇船殼的橫向、縱向結構都用玻璃纖維複材一體成型製成，技術難度極高：「台灣沒有一家遊艇廠把複材做到這樣。」

一艘艘突破世界紀錄的巨型遊艇，是嘉鴻集團的先進武力展示。技術做到精，陳凱琳更不怕人學。

創新供應鏈，幫台灣船廠團購材料

6年前，先進向全台灣FRP船廠釋出訊息，不只可以提供更便宜的材料，甚至可以帶樣品回去試用。更重要的是，有任何使用問題，附贈免費技術指導，教到會為止！陳凱琳的想法是，技術研發領先的先進，如果可以幫台灣船廠買材料，等於是團購，一方面可以發揮專業；一方面，因為量大，可以拿到更好的條件，比台灣船廠單獨去買有優勢。

「我的想法根本就神經病一個，」陳凱琳自嘲。一開始，其他船廠最常質疑：「你的母公司賣船跟我競爭，為什麼我要跟你買材料？」所以只有3、5家船廠願意加入。

但6年過去，如今業界只剩3、5家船廠沒有跟先進進貨。樹脂大廠上緯高階主管分析，樹脂必須與其他材料結合才能做成複材，在材料設計上每家船廠使用情況不一。樹脂廠、纖維廠不一定能解決的問題，在複材設計做到精的先進都可以解決，省去了供應商技術支援的麻煩。

先進不只指導技術，更辦了連續3、4年的免費工作坊，從選材料到真空無毒製程，一次公開。別人不公開技術，是怕對手學走；先進公開技術，不怕人學，只怕自己不進步。

「我覺得遊艇產業對外打市場已經很辛苦了，不應該內耗。所有先進能夠釋出的資源全部免費，」陳凱琳以台積電比喻，台積最先進製程都留在台灣，低階製程在海外設廠，憑的就是這種不怕別人學的底氣，「我們往前進到下一階段，就會把前一階段技術釋出，自己就必須不斷進步。」

另外，嘉鴻本來就是台灣最大遊艇廠，出口市占率1/3，本來就有很大的bargaining power（議價能力）。呂佳揚直言，台灣遊艇廠經過激烈的淘汰後，雖有競爭，靠著產品差異化，市場重疊不大，先進等於是創造整個產業鏈的全新競合關係。

透過先進大量進貨，同業省了原物料驗收成本，先進也壓低自己的材料成本，並能從中賺取價差，供應商更樂得透過先進的平台做大市場。

最早加入先進材料整合計畫的上緯，6年來在遊艇用樹脂的銷售上就成長了5到6成。而先進材料買賣的業務從第一年只有幾百萬業績，如今規模成長了15倍。「這是我們、船廠、和供應商三贏，」陳凱琳說。

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