普悠瑪出軌前1秒 時速140公里

潘千詩/台北報導
國家運輸安全調查委員會21日舉行「台鐵局6432次列車新馬站正線出軌事故事實資料報告」記者會,簡報呈現相關資料,顯示出軌前一秒司機並未煞車。(趙雙傑攝)
國家運輸安全調查委員會21日舉行「台鐵局6432次列車新馬站正線出軌事故事實資料報告」記者會,簡報呈現相關資料,顯示出軌前一秒司機並未煞車。(趙雙傑攝)

國家運輸安全調查委員會昨日公布台鐵普悠瑪事故事實資料報告,經解讀資料顯示,出軌前1秒,時速高達140公里是出軌肇事主因。對此,台鐵局表示尊重;交通部長林佳龍說,將參考運安會報告,釐清相關責任。司機員尤振仲委任律師陳湘傳說,尚未看詳細報告,無從回應。

空壓機異常未回報

運安會去年8月成立後,針對2018年10月21日普悠瑪翻覆釀18死、291人輕重傷事故,經6個月完成事實資料報告草案並對外公布。

運安會鐵道專業小組召集委員李綱說,該列車從潮州發車,進入樹林調車場前就有空壓機異常訊號,前一班司機員並未注意,也沒有回報要檢查。接班司機員尤振仲在過七堵後,15時39分,主風缸(MR)首度出現壓力不足現象,列車不斷走走停停。

李綱解釋,系統有安全機制設計,若氣壓不夠,列車會減速,但尤振仲並未弄清楚真正原因,所以一直控制電門把手想調整速度,不斷嘗試故障排除,翻車前總計13次。

事發當天16時5分,尤振仲首度向福隆站長通報有狀況;16時13分,尤振仲決定斷大電,卻未依照標準程序將集電弓重新升降,還把列車自動保護系統(ATP)關掉。

李綱說,尤振仲非常困惑且忙碌,不斷嘗試跟調度站、列車長找出問題,卻沒有注意車速保持在140的高速狀態下,雖然一度要求換車,卻跟車長雞同鴨講;ATP關掉後,訊號雖有顯示,但誤認是ATP故障。

一路分心排除故障

翻車前幾秒鐘,尤振仲一路都在故障排除,但電門把手沒有降下。李綱說,尤振仲已經分心,一直跟遠方調度人員嘗試排除故障並看螢幕讀取資訊,通聯紀錄顯示,尤振仲翻車前曾說「空氣壓、空氣、空壓機強制停止。」

訊號顯示,翻車前1秒,尤振仲緊急壓電門把手,但當時列車已翻,車速來不及減,16時49分,車頭影像及列車控制監視系統(TCMS)紀錄顯示,列車進入新馬站前彎道,車身向左傾覆出軌,於里程K89+218.75處第八節車廂向左(海)側傾斜翻覆。

李綱表示,主風泵溫度過高就會減速,列車有4個卻故障2個,;主風泵故障,司機卻認為是ATP故障,更牽扯台鐵保養、司機員專業知識不足等均需探討。