斷軌通報者遭懲處 台鐵重調查

台鐵成功站519斷軌44公分通報不實案，讓交通部長林佳龍相當震怒，台鐵局隨後表態，已將相關人員懲處並調離主管職務。不過，台鐵再遭爆，最早發現軌道有裂痕的道班領班，竟被連坐懲處，再度引發爭議。對此台鐵局解釋，懲處不是因為發現裂痕，而是沒有後續改善行為，而該案已重啟調查。

台鐵懲處 因沒後續改善

普悠瑪翻覆事故上周三（21日）滿2周年，不過普悠瑪事件2周年前夕，林佳龍要求相關單位報告鐵道安全時，才得知5個月前的5月19日，台鐵成功站竟發生斷軌44公分，還讓2列車高速通過裂軌處的驚悚事件；且早在3月3日凌晨已有台鐵人員發現該處軌道有裂痕，等於台鐵拖了2個多月遲遲未處理。

台鐵第一時間回應，該案未能依照規定完成鋼軌抽換等妥適處置，造成有行車安全之虞，確有作業疏失。事發時，除立即通報運安會外，也啟動內部調查，並依調查結果懲處相關人員並調離主管職務。

如今，台鐵又遭退休主管爆料，最早發現問題的道班領班，3月3日凌晨下班後主動巡軌發現裂縫，因物料不足，先用魚尾鈑加固；爆料者表示，找不到料應該向上呈報，但該領班後續有追蹤並未放任不管，事後卻遭懲處。

2周內提專案檢討報告

台鐵局解釋，並未刻意處分通報人，而是相關當事人未依規定完成鋼軌抽換、車站未落實通報調度員，致有行車安全之虞；且同仁依職責發現有設施異常應及時通報與處理為本分，並不存在有吹哨人之問題。

台鐵局表示，台鐵局現有軌道均是長焊鋼軌，金屬易受熱脹冷縮影響，長度會有伸縮，冬天可能斷軌，世界各國鐵路皆然；一般斷軌都是微小裂痕，及時處理抽換短鋼軌即可，本案關鍵在於為何斷軌後沒有及時處理，從微小裂痕演變成鋼軌斷裂。該案已重啟調查，2周內提專案檢討報告，再1周提第二波獎懲名單，有管理疏失的主管層級也會檢討其行政責任並究責。

台鐵產業工會批評，台鐵遇到事情應該解決問題，而不是丟出來懲處就好像沒問題一樣。

台灣鐵道暨國土規劃學會說，普悠瑪事故後，台鐵不斷被提醒應依程序通報及執行；大眾對台鐵如何懲處沒興趣，只想知道交通部何時才能扭轉台鐵沉痾，讓員工照規定執行、依程序作為？