增客源兼練兵 航空公司一舉數得

松山機場7月2日舉辦「偽出國體驗」活動,參加民眾實際體驗在機場櫃檯報到、領取登機證、通關檢查、候機,並坐上華航飛機,過過出國乾癮。(本報資料照片)
松山機場7月2日舉辦「偽出國體驗」活動,參加民眾實際體驗在機場櫃檯報到、領取登機證、通關檢查、候機,並坐上華航飛機,過過出國乾癮。(本報資料照片)

航空公司推出類出國行程並不賺錢,卻仍前仆後繼推出活動,甚至開發周邊體驗營,除持續培養客源還能藉機練兵,讓空服員累積服務經驗,機師也有機會操作起飛降落以保有飛行資格,對航空公司而言是一舉數得。

國籍航空於8月父親節推出類出國專案航班後,又陸續推出2.0版、七夕版等,接下來又有中秋賞月專機,也有業者選擇前進南部,在高雄小港機場起降,創造出一股類出國風潮。另有業者更將開放員工訓練中心,推出機師、空服與空廚3大體驗營,其中機師體驗營還可以進模擬艙開飛機,迅速售罄。

但實際上,類出國行程對航空公司營收貢獻微乎其微,業者幾乎是以成本價出售。業界人士直言,相關行程與體驗營的推出,背後考量與金流、品牌聲量、證照維持及人員上線等因素有關。

因透過持續辦活動,讓品牌不斷曝光,維持住一定聲量,航空公司也能培養客源,同時讓空服員上線維持手感。由於包機的突發狀況較多,類出國也能讓經驗較淺的空服員學習。

而依據規定,機師需定期接受檢驗,在周期內要有一定的起降次數,類包機正好提供機師操作起降的機會,還有助於機上免稅品的販售。在地面上,地勤能維持技能,旅行社也有業務量,讓整個產業保持運轉。

業界人士分析,長榮、華航的頻繁用於載運旅客或客機載貨,不需靠類出國維持機組人員經驗或執照有效性,有貨運和國內線撐著,品牌維繫意思到即可,但反觀星宇就需要這些專案航班加持。