改款前的華麗轉身,Mitsubishi Outlander S-AWC試駕有感!

羅兆彥

國內所販售的三代Mitsubishi Outlander為2015年的小改款車型,在導入最新的家族化Dynamic Shield設計語彙後,即便世代新舊不如後起新秀,但靠著仍充滿俐落線條的帥氣面貌,對消費者而言仍是造型相當新穎的主流產品,不過隨著科技日新月異,配備對比世代較新的對手不免露出老態,因此經重新強化後以四驅頂規版導入獨門配方S-AWC全時四驅控制及數位儀表,替大改款前做最後的華麗轉身。

這次試駕的是2021年式Outlander S-AWC,經原廠重新調整後以該車型取代原本頂配的4WD旗艦型,外觀上兩者變動幅度不大,同樣是以小改款後的Dynamic Shield車頭設計為主導,比起改款前的差別在於車頭水箱護罩與前保桿兩側採用鍍鉻材質拉出兩道立體曲線,成功帶出車頭的扎實感與沉穩特質,多處細節採用鋼琴烤漆點綴更顯濃厚都會風格,另一方面頭燈修飾的更銳利有型,雖然頂級款多了LED光源加持,卻未導入海外版的箭矢型設計稍嫌可惜,否則神韻的帥氣度傳遞上會更為加分,車尾則在原有的輪廓上以LED導光條營造出濃郁的現代感,新年式車型在外觀上的改變在於輪圈換上18吋雙色切削五幅式輪圈及曜黑色車頂架,以更具運動感的形象搭配原本便相當俐落的都會氣息,縱使三代Outlander是輛面臨大改款的車型,在造型上依舊不脫消費者對新車的期待。







小改款後的Dynamic Shield家族車頭設計,比起改款前在於車頭水箱護罩與前保桿兩側採用鍍鉻材質拉出兩道立體曲線
小改款後的Dynamic Shield家族車頭設計,比起改款前在於車頭水箱護罩與前保桿兩側採用鍍鉻材質拉出兩道立體曲線
新年式Outlander車頂架改為黑色塗裝
新年式Outlander車頂架改為黑色塗裝
輪圈樣式改為運動感更強的18吋雙色切削五幅款式
輪圈樣式改為運動感更強的18吋雙色切削五幅款式
車尾在原有的輪廓上以LED導光條營造出濃郁的現代感
車尾在原有的輪廓上以LED導光條營造出濃郁的現代感
後擋風玻璃上印有S-AWC字樣以示不同身分
後擋風玻璃上印有S-AWC字樣以示不同身分

新年式車型的內裝大致維持著小改款後的格局,其中最顯而易見的改變便是駕駛座換上10.25吋的全數位儀表,對面臨大改款的車型來說是項增進車艙先進程度的一大利器,除了能模擬傳統指針與轉速表的類比顯示,還有較具科技感的進階顯示模式,並可查詢平均油耗、瞬時油耗、ECO評分等資訊,且可依駕駛習慣自行設定休息提醒、語言、單位等細部調整,不同的駕馭模式下也能告知目前的模式狀態,尤其試駕的S-AWC車型在儀表中央還有G值顯示及前、後軸的動力分配狀態,在不同駕馭環境下可清楚了解車輛對不同路面的反應,開啟主動巡航系統後也能在儀表左側得知目前的跟車距離、速限及車道偏移提醒是否開啟,換上全數位儀表後確實比起傳統指針式的小螢幕對資訊判讀上來得更為容易。






S-AWC車型內裝最顯而易見的改變便是駕駛座換上10.25吋的全數位儀表
S-AWC車型內裝最顯而易見的改變便是駕駛座換上10.25吋的全數位儀表
換上全數位儀表後比起傳統指針式的小螢幕對資訊判讀上來得更為容易
換上全數位儀表後比起傳統指針式的小螢幕對資訊判讀上來得更為容易
除了能模擬傳統指針與轉速表的類比顯示,還有較具科技感的進階顯示模式
除了能模擬傳統指針與轉速表的類比顯示,還有較具科技感的進階顯示模式
數位儀表的選單調整按鍵設置於方向盤左側
數位儀表的選單調整按鍵設置於方向盤左側

另一個內裝上的調整就是椅面已全部繡上菱格花紋,對視覺質感的提升有著莫大幫助,Outlander相較於其他同級休旅車來說,後座椅的調整性算是相當靈活,不僅能前、後滑移達25公分,椅背也具備些微向後傾倒的能力,算是相當容易調整出一個舒適的乘坐角度,可惜的是S-AWC車型僅有五人座設定,對於想在後廂增設兩張座椅的消費者而言僅有2WD車型具備七人座選項, 若是在合理價格內多一個S-AWC七人座的選項,不僅乘載靈活性在同級車中更為出色,也能替Outlander多爭取一些訂單。






另一個內裝上的調整是椅面已全部繡上菱格花紋,對視覺質感的提升有著莫大幫助
另一個內裝上的調整是椅面已全部繡上菱格花紋,對視覺質感的提升有著莫大幫助
後座椅的調整性相當靈活,不僅能前、後滑移達25公分,椅背也具備些微向後傾倒的能力
後座椅的調整性相當靈活,不僅能前、後滑移達25公分,椅背也具備些微向後傾倒的能力
S-AWC車型僅提供五人座選項,若要七人座只能選擇2WD車型
S-AWC車型僅提供五人座選項,若要七人座只能選擇2WD車型
電動啟閉式尾門為尊貴型以上車型的標準配備
電動啟閉式尾門為尊貴型以上車型的標準配備

Outlander S-AWC車型的駕駛模式選擇鈕設計在排檔座的後方,按下後儀表上會顯示AWC ECO、NORMAL、SNOW、GRAVEL四種模式,雖然試駕當天並未實際至沙地或砂石路面進行路試,不過以先前在新一代Eclipse Cross試駕的經驗來說,這套系統在不同模式下會主動調配前、後軸的扭力輸出,以最適切的傳動效率讓車輛處於最易於操駕的狀態;由於S-AWC系統整合有4WD四輪傳動、ASC車身動態穩定控制、AYC主動式彎道動態控制及ABS防鎖死煞車系統,在山路上以稍高的車速進行過彎時會發現推頭現象已降低許多,這是因為系統會主動調配動力輸出及制動力來減緩此現象的發生,搭配上抓地性相當強的四驅系統讓循跡性也有了顯著提升,即便Outlander屬重心較高的休旅車款,過彎時底盤傳來的回饋能賦予駕駛相當大的信心。





S-AWC車型的駕駛模式選擇鈕設計在排檔座的後方
S-AWC車型的駕駛模式選擇鈕設計在排檔座的後方
按下後儀表上會顯示AWC ECO、NORMAL、SNOW、GRAVEL四種模式
按下後儀表上會顯示AWC ECO、NORMAL、SNOW、GRAVEL四種模式
以稍高車速過彎時會發現推頭現象已降低許多,因為系統會主動調配動力輸出及制動力來減緩此現象發生
以稍高車速過彎時會發現推頭現象已降低許多,因為系統會主動調配動力輸出及制動力來減緩此現象發生

動力仍維持2.4升MIVEC引擎搭配INVECS III-CVT無段變速系統,168匹最大馬力與22.4公斤米的扭力數據雖不驚艷但加速表現仍屬輕快,將檔位掛在一般D檔之下會發現動力輸出似乎較為保守,或許是原廠刻意在低轉速下維持起步加速的舒適性所做的設定,若將排檔模式切換成Sport後彷彿瞬間化身短跑健將,不僅油門反應變得靈敏,延後轉速的換檔邏輯讓加速感呈現另一番激情狀態,時時保持在低速檔讓出彎再加速能保有更高的扭力輸出,搭配S-AWC系統絕對能讓你在山路上玩得開心,Sport模式搭配S-AWC就好像解開封印一般釋放出Outlander的雙重車格。





動力仍維持2.4升MIVEC引擎搭配INVECS III-CVT無段變速系統
動力仍維持2.4升MIVEC引擎搭配INVECS III-CVT無段變速系統
將排檔模式切換成Sport後不僅油門反應變得靈敏,延後轉速的換檔邏輯讓加速感呈現另一番激情狀態
將排檔模式切換成Sport後不僅油門反應變得靈敏,延後轉速的換檔邏輯讓加速感呈現另一番激情狀態
Sport模式讓出彎再加速能保有更高的扭力輸出,搭配S-AWC系統絕對能讓你在山路上玩得開心
Sport模式讓出彎再加速能保有更高的扭力輸出,搭配S-AWC系統絕對能讓你在山路上玩得開心

新年式Outlander在導入S-AWC系統後,確實對操駕感受上有著顯著提升,新增的數位儀表對內裝質感及科技度上也有莫大幫助,雖然世代新舊是它的弱勢,不過該有的安全配備如LDW車道偏移警示、AHB智慧遠光燈、BSW盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方交通警示這些功能一點也沒少,唯一可說嘴的就是車道維持功能並未在選單之列,但瑕不掩瑜的是Outlander在產品末期的穩定度與相對優惠的價格是新世代對手望塵莫及之處,若你要找的是一輛產品成熟、空間配置靈活、操駕性與安全性又要有一定需求的買家,Outlander S-AWC絕對是一個不能錯過的優質車款。






即便Outlander世代程度不如同級對手,但該有的安全配備一樣也不少
即便Outlander世代程度不如同級對手,但該有的安全配備一樣也不少
開啟主動巡航系統後,車距、跟車速度、車道偏移警示功能會顯示在儀表左側
開啟主動巡航系統後,車距、跟車速度、車道偏移警示功能會顯示在儀表左側
美中不足之處在於少了車道維持功能
美中不足之處在於少了車道維持功能
Outlander在產品末期的穩定度與相對優惠的價格是新世代對手望塵莫及之處
Outlander在產品末期的穩定度與相對優惠的價格是新世代對手望塵莫及之處

Mitsubishi Outlander S-AWC旗艦型規格表

長寬高(mm)

4690/1815/1705

軸距(mm)

2670

車重(kg)

1610

引擎型式

直列4缸汽油引擎

排氣量(c.c.)

2359

最大馬力(hp)

168

最大扭力(kgm)

22.4

變速系統

CVT無段變速

傳動型式

四輪驅動

前懸吊

麥花臣附防傾桿

後懸吊

多連桿附防傾桿

前輪尺寸

225/55 R18

後輪尺寸

225/55 R18

平均油耗(km/l)

12.3

售價(萬元)

107.9

《原文詳見:CARTURE 車勢文化