【市場評論】打不死的蟑螂還硬拗，財政部不動貨物稅老百姓你不火嗎？

撰文：蔡至兼 Chien

長期以來將「不合理」的貨物稅「合理化」的財政部，可說是國家最爽收的稅金來源之一，咱們財政部就宛如打不死的小強，說到要取消貨物稅立刻拿出各種理由武裝起來，現在更是擺明的硬拗，就是不想更動「不合理」的稅收！

根據財政部稅賦署所公布的新聞稿，仔細一瞧就是大玩文字遊戲，雖用一大堆數字、法條、文字來佐證說明，其實是漏洞百出且更有諸多的不合理，現在我就針對這五大點來一一破解。

財政部稅賦署全文：近日媒體報導「機車貨物稅應取消」，部分內容與事實有所出入，為避免民眾誤解，財政部特予說明如下： 一、燃油機車從價徵收17%貨物稅，主要係考量其為移動污染源，應負擔部分貨物稅，非為抑制奢侈消費，不宜調降稅率或免徵。(破解：如果說燃油機車是移動污染源要負擔貨物稅，那麼冷氣、電視、飲品這些東西怎麼說？這根本就是自打嘴巴，也請別再拿燃油機車是移動污染源來當藉口，都已經進入非常嚴苛的七期法規，無論購車或者製造成本都已經加重，稅也抽得很爽，現在居然還拿污染來說嘴！)

二、為防制空氣污染及促進機車產業發展，貨物稅條例第12條之5規定，燃油機車汰舊換新每輛新車減徵貨物稅最高新臺幣(下同)4千元。據統計，排氣量50cc以上125cc以下機車占整體比率約85%，平均每輛機車貨物稅稅額6,649元，故減徵稅額占平均每輛應納稅額約6成，截至109年6月30日適用優惠車輛達177萬輛，減徵稅額71億元；另電動機車依同條例第12條之3規定免徵貨物稅。現行規定已有效降低民眾購車負擔及提升民眾換車意願，對空氣污染防制及機車產業發展已發揮實質效益。(破解：請問官爺們，你知道有多少人因為無法享受汰舊換新而增加購車負擔嗎？什麼叫做汰舊換新？就是你必須要有舊的機車才能享受換新購車補助，沒有舊車是要人怎麼淘汰、沒車可淘汰何來有補助可拿？再者這177萬輛應該是前期補助下來的數量，若同為五年一期，換算下來每年財減徵新台幣14.2億元，嗯…超徵500億稅金卻計較這10多億，好樣的，果然是中華民國萬萬稅！同時也別再拿電動機車來當藉口，其所造成的電池回收至今沒有解決方案，製造過程的污染都不算就是，拿環保當作減免貨物稅根本是歪理！)

三、上開汰舊換新減徵措施將於110年1月7日屆期，經濟部、交通部及行政院環境保護署均支持展延實施年限至115年1月7日(再延長5年)。考量該措施較諸調降或免徵貨物稅更能達到防制污染及改善空氣品質政策目標，且兼顧財政收入及產業發展，為各界所支持，財政部已擬具修正草案現正預告中，將徵集各界意見後報請行政院核轉立法院審議。(破解：延長汰舊換新和防治空污到底有什麼關係？這點相當令人匪夷所思，如果一味地將燃油機車視為最大污染源，這恐怕是莫須有的大帽子，看看財團把持的六輕，甚至是中火，這些污染嚴不嚴重？官爺們別睜眼說瞎話，徵收的稅金是多少大家心知肚明，別只拿小老百姓移動和生財工具開刀，碰到大財團舊大轉彎！更重要的是，汰舊換新比起免徵貨物稅更可達到防治污染目標？你是在哈囉嗎？之前已經說了，汰舊換新不是購車者全部享有是聽不懂嗎？)

四、基於消費地課徵原則，機車外銷出口可免徵貨物稅，又其售價係由業者衡酌市場供需情形訂定，報載國產機車國內售價較出口歐洲當地售價貴6萬元是課徵17％貨物稅造成等情，尚非事實。(破解：同樣撇開營業稅與成本，我用最簡單的方式計算，以KYMCO AK550為例，在台灣售價為新台幣38.6萬元，若按照最簡單也不計算營業稅來算，17%的貨物稅就高達新台幣65,620元，英國售價為9,038英鎊，折合新台幣約34.9萬元，比台灣便宜3.7萬，在法國為9,890歐元，約新台幣34.3萬元，比台灣便宜4.3萬，財政部說出口免徵貨物稅，對，正因為免徵貨物稅財有有產地和外銷地價格上的差別，或許未如業者所言的6萬元，但至少也是3.7萬元起跳，所以貨物稅課徵多少一清二楚。)

五、貨物稅收入10%為中央統籌分配稅款，倘取消機車貨物稅，將產生稅收損失致減少地方政府獲配稅課收入而影響施政，亦恐影響部分民眾汰換舊車意願，進而降低改善空氣污染及節能減碳成效。(這是在恐嚇老百姓的意思？請問地方上的施政是什麼？蓋了一大堆蚊子館、馬路一天到晚挖了又撲撲了又挖永遠不會平？別拿影響施政當藉口，政府就是要懂得開源節流，現在根本是亂花錢，還要老百姓全民買單？另外取消貨物稅會影響民眾汰舊意願？這是哪門子的說詞，沒取消、加重民眾負擔才會！)所以到今天，財政部依然是把老百姓當成提款機，國庫缺錢就想盡辦法挖，而且還是名正言順地挖，也根本不想減輕人民的負擔，大財團躲稅避稅這一堆，怎麼不見財政部有具體的作為？柿子別專挑軟的吃，百姓已經快炸鍋，不合理的貨物稅是跟消失在地球上，且既然不合理當然也就不需要什麼配套措施！