疫情之下，滴滴竟然開掛了

本文作者 雨嘉，個人公號「摩登」（ID：style-modern）

3月24日，美國科技媒體THE INFORMATION爆料，「軟銀即將敲定對滴滴自動駕駛公司投資3億美元的交易。」

看來，資本永不眠，紛紛加強在中國的自動駕駛佈局。

雖然這件事目前尚未官宣，但軟銀要投資滴滴的自動駕駛公司，從來都不是新聞。

2015年1月，軟銀曾投資了當時的快的打車6億美金，一個月後，滴滴和快的合併。

2017年，滴滴曾分兩次陸續獲得軟銀共80億美元的投資。

如果傳聞中的3億美金這筆投資如果敲定，那就是軟銀第四次投資滴滴。

對於軟銀這樣的投資機構來說，錢的流動性不成問題，也一直以來都看長期。

只要確定了要在中國投資自動駕駛，那麼滴滴就是最佳標的。

換句話說，也並沒有什麼更好的標的。

比如和軟銀在自動駕駛投資領域同進退的豐田，就在不久前投資了創業公司小馬智行和初速度，雞蛋不放到一個籃子裡。

但軟銀不行。

軟硬已經在滴滴上下了重注，此時分心劈腿到別的創業公司並不是好的選擇。

如果梳理整個中國自動駕駛的版圖，大體量，大想像空間，也就是滴滴出行。

在中國市場，滴滴擁有廣泛的出行場景，數據採集也更便利，而且這些已經是基礎設施積累了，屬於天生藍血，而且有著自己的佈局節奏：

2017年9月，滴滴成立蘇州滴滴旅行科技有限公司，法定代表人是鄭建強，這家公司主要負責滴滴自動駕駛業務。

2018年11月，滴滴旅行曾變更過經營範圍，新增了「智能汽車及其車載設備、零部件的設計、研發、測試及技術資本、技術服務」。

2017年11月，滴滴成立地圖公司——滴圖科技，公司法人代表是滴滴打車的聯合創始人、CTO 張博。

2019年8月，滴滴正式宣佈將旗下自動駕駛部門進行拆分，升級為獨立公司，專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。

此外，從組織架構角度來看新成立的自動駕駛公司的由滴滴CTO張博兼任CEO, 原順為基金執行董事孟醒出任COO。原安波福副總裁韋峻青出任滴滴自動駕駛公司 CTO，向張博匯報。自動駕駛美國團隊負責人賈兆寅和中國團隊負責人鄭建強則向韋峻青匯報。

從軟銀角度來說，因為孫正義本人的明星光環，以及他和中國一系列重要企業的關係（比如他對馬雲識於微時，一直助力阿里系成長），使得軟銀的任何風吹草動都成為業界關注的焦點。

另一方面，滴滴因為擁有中國最完整的出行數據資源，也是轉向移動出行最有可能「顛覆」傳統車企一百多年來商業模式的創新企業。

對於更多的傳統汽車廠商和新興的造車企業來說，投入L2級別的自動駕駛汽車的量產和銷售，是當前成為最為穩妥的商業化策略。

穩妥，意味著想像空間有限。

而軟銀看上的則是不確定性。

無人駕駛網約車和共享出行服務，才會成為從戰略上壓垮傳統車企的最大的夢魘。

在過去的兩年內，自動駕駛似乎陷入低谷期，各種破產、融資困難等信息頻發。在這個極度燒錢的行業，融資訊息越來越少，但近期傳來部分喜訊，然而估值明顯降低。

至於融資金額和估值，我個人認為不必太在意於賬面數字。

投資額和估值，本身一個要看相對值，一個是市場猜想，僅僅孤立的數字是沒有意義的。

此外，估值太高，對於初創企業並不是什麼好事，這也是人工智能企業這幾年碰碰撞撞的一個教訓。

估值很高，的確面子上好看，但盤子變大，新資本進來就不那麼容易了。

回到文初的問題，滴滴是軟銀最好的選擇嗎？

是的，而且這是唯一的選擇。

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