特斯拉電池野心引發專家質疑和市場失望,股價暴跌一成

編者按:本文來自騰訊科技,審校 承曦,36氪經授權發佈。

特斯拉電池野心引發專家質疑和市場失望
特斯拉電池野心引發專家質疑和市場失望

9月22日,全世界純電車龍頭企業特斯拉公司在「電池日活動」上宣佈了宏大的鋰電池發展計畫,馬斯克介紹了最新的電池技術進展,並表示要自行生產鋰電池,並且把電池成本降低一半。這些宣佈引發了媒體軒然大波。

不過據媒體最新消息,馬斯克的電池宏大目標引發了行業專家以及資本市場的質疑,人們懷疑這些目標是否真的能夠實現,市場的質疑也導致特斯拉在一天之內損失了300億美元市值。禍不單行的是,特斯拉用於控制車輛的車主APP在當天出現了網絡故障,導致許多車主無法開車。

專家質疑

據報導,一些電池專家表示,馬斯克介紹的先進電池設計和新的製造工藝聽上去有前景,但是存在兩個大問題,這些技術需要多長時間才能變成現實?另外它們對於降低車用鋰電池成本作用有多大?

特斯拉團隊設計的新電池——一種更大的圓柱形電池(名字為4680),據稱可以儲存更多能量,更容易製造。這種新電池是特斯拉兩大宏大目標的關鍵,即到到2030年將電池成本減半並將電池產量提高近100倍。

馬斯克週二在一次令投資者失望的「電池日」陳述中表示:「我們進入電池業務並不只是為了好玩,而是因為鋰電池是最終每年生產2000萬輛汽車的一個瓶頸。」

一些電池行業專家對馬斯克的計畫做出了評論:

電池材料製造商西拉納米技術公司(Sila Nanotechnologies)的首席執行官兼聯合創始人、前特斯拉電池系統架構師吉恩‧伯迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)表示:「最具體、最切實、可能也是最有影響力的是新電池設計。這是一個非常好的設計,可以降低電池的製造成本。最難的不是製造電池單元,最難的是大規模製造它。」

加州大學聖地亞哥分校的教授雪莉‧孟(Shirley Meng)說:「大多數的聲明都是意料之中的,比如4680新電池形式、無凸片電極的設計、硅陽極、多樣化的電池陰極選擇。新的陰極製造工藝和新型鋁基合金讓我大吃一驚。」

弗吉尼亞大學的副教授加里‧柯尼格說:「人們經常在尋找一種新型電池,但是改變外形等因素會有很大的不同,很多關於電池日的討論都提到了這些進步。使製造工藝更容易和更快,甚至成功地使電池更寬或電極更厚,可以在更大的電池組水平上做出相對較大的改進。」

「正如馬斯克提到的,電池電極加工涉及添加和隨後去除溶劑,所以直覺上似乎應該有一種方法可以省去這一步。溶劑的加入確實有助於混合多種所需的成分,因此在沒有溶劑的情況下獲得良好的粘合和混合,我認為是一項挑戰。」

股價暴跌

對於特斯拉9月22日的電池日活動,美國資本市場和投資人有些「蒙了」, 在華爾街早盤交易中,由於投資者和分析師很難理解特斯拉首席執行官馬斯克的高度技術性的「電池日」陳述,導致特斯拉股價大幅暴跌。馬斯克的陳述設定了崇高的目標,但對近期執行情況模糊不清。

特斯拉股價週三早盤暴跌7.5%,到收盤時跌幅加劇,大跌了一成,週二收盤時抹去了逾300億美元的市值。分析師和投資者對馬斯克是否能實現新型專有特斯拉電池的願景存在分歧,這種設想中的電池可能使電動汽車與大眾市場的燃油車競爭。

一些分析師稱讚特斯拉令人印象深刻的技術、產能和成本目標。但其他人表示,馬斯克的承諾缺乏實質內容,並質疑他概述的實現承諾突破的三年時間表。馬斯克承認,特斯拉的一些雄心勃勃的技術被證明「極其難以」大規模製造。

投資者此前預計馬斯克將發佈兩項重大公告:一項是開發一種可使用10年或更長時間的「百萬英里」(160萬公里)電池,另一項是降低電池成本的具體目標(以每千瓦時電池的價格作為基準),最終將電動汽車的價格降至汽油汽車的價格以下。

但是投資人從這次活動中什麼也沒得到,馬斯克承諾三年後,一輛25000美元的純電車將「基本上與汽油車持平」。然而,馬斯克承諾推出這樣的低成本電動車已經很多年了。

瑞銀集團的分析師表示,馬斯克這一承諾伴隨著風險。

該行分析師在給客戶的一份報告中寫道:「當傳統汽車公司進入純電車領域時,該領域將出現重大競爭,尤其是新對手包括大眾集團。」大眾汽車週三公佈了其最新的電動SUV車型ID.4,並表示在美國的售價將比特斯拉Model Y車型便宜數千美元。

馬斯克很早之前承諾對社會銷售價格僅為3.5萬美元的純電車,但是這種汽車尚未大規模交付。Model 3最便宜版本目前在美國的零售價接近3.8萬美元。較低的利潤率通常使廉價汽車對汽車製造商沒有吸引力。

分析師們還批評說,特斯拉的一些電池創新產品至少還需要一年才能投產。馬斯克表示,該公司正開始在加州的一個試點工廠擴大更大體積、更高能量密度的電池生產,但他承認這一新工藝尚未完全奏效。

追蹤特斯拉公司的33家券商給該公司定出了305美元的平均目標股價,比過去又低了100美元,幾家券商強調,隨著全球經濟可能陷入長期衰退,對該公司業績的預期已經與現實不符。

摩根士丹利公司表示,馬斯克已經取得了技術實質性進展,但也暴露了該公司面臨的提升規模挑戰,「馬斯克一個人做不到,特斯拉需要外界幫助。」分析師認為外部政府、供應商、投資者和工程技術人才必須支持公司的電池宏大計畫。

Canaccord Genuity的分析師傑德‧多爾西默(Jed Dorsheimer)表示,特斯拉對於電池技術和製造規模的挑戰表明,特斯拉是一家現代汽車公司,而不是一家高估值的科技公司。

然而,特斯拉的電池日確實獲得了一些積極的評價。德意志銀行的分析師表示,實現電池成本降低56%的三年計畫可能會大幅提振特斯拉的銷量和利潤率前景。德意志銀行給特斯拉股票制定了「買入」評級,並將目標價從400美元上調至500美元。

網絡故障

據報導,特斯拉公司週三遭遇了網絡中斷,導致電動汽車車主無法通過該公司的移動應用程序連接到他們的車輛。

特斯拉車主們在DownDetector.com網站上提交了數百份投訴,稱他們無法使用自己的移動應用或接通特斯拉的客戶服務熱線。一位車主說,他不小心把鑰匙鎖在車裡,結果無法用軟件開門。

密歇根州安阿伯的Model S車主羅伯特‧沃格特(Robert Vogt)證實,他的手機應用程序在美國東部時間上午11:30左右關閉。「如果你不能解鎖你的車並駕駛,這是一個問題,」他說。其他用戶試圖通過推特網站發帖提請馬斯克注意這個問題。

特斯拉沒有回應外界的疑問,即有多少客戶受到其網絡中斷影響、是什麼原因造成故障的以及何時恢復全面服務。

德國電池項目

另據報導,特斯拉公司發言人週三表示,在公司對監管部門保證不會使用太多水後,特斯拉預計將能夠繼續推進在柏林附近勃蘭登堡的新工廠製造電池和電池組的計畫。

一旦相關申請提交,勃蘭登堡州農業、環境和氣候保護部預計將在年底正式批准鋰電池工廠建設計畫。

根據當地規劃諮詢小組的說法,環保人士對該工廠表示了擔憂,但環保部門已經得到了特斯拉的用水保證。特斯拉發言人表示,該汽車製造商歡迎當地水務協會的評估,儘管一些環保人士仍反對該計畫,但是電池計畫仍將推進。

特斯拉目前已經在加州工廠初步生產鋰電池,一旦技術成熟之後,外界預計這些技術將會被移植到德國勃蘭登堡和中國上海市的特斯拉鋰電池生產線中(尚未建設)。

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