【武備巡禮】烏克蘭BTR-4八輪甲車

文：李思平

八輪甲車風行於今日世界各國軍隊中，甚至能見到許多國家使用八輪甲車取代履帶型甲車，例如我國M113就將運兵的重責大任交給雲豹八輪甲車。但是，究竟是哪個國家發現八輪甲的潛力，並開始廣泛使用這種載具來取代履帶車輛，擔任戰場上運兵的要職呢？答案就是前蘇聯。從BTR-60服役後的紀錄，也證明八輪甲車確實能勝任運兵任務，甚至部分性能表現得比履帶型甲車更優異。

在俄文BTR三字是Brone Trans Porter的縮寫，意思就是裝甲運兵車，於1959年服役的BTR-60不僅是蘇聯第1款8X8裝甲運兵車，更是全世界第1款正式服役的八輪甲車。超過半個世紀以來，BTR-60以及相繼於1972年和1986年服役的BTR-70、80，成為華沙公約組織的主力裝甲運兵車，即便是在1991年華約解散後，此系列裝甲車仍然是各前華約國和第三世界的主力裝備，也深深地影響這些國家的裝甲車設計。而烏克蘭的BTR-4「牛頭式」（Bucephalus，取自亞歷山大帝的坐騎名）就是最具代表性的典範。

結合俄與德國裝甲車布局

在華約解散後，烏克蘭在2000年以前使用的仍然是前蘇聯遺留下來的BTR系列，但在2000年之後，烏克蘭「哈爾科夫莫羅佐夫機械製造設計局（KMDB）」研製BTR-3，並成為首款真正烏克蘭自行設計的八輪甲車，儘管在設計上仍與BTR-80（下簡稱俄國BTR）如出一轍，但到了2006年時，該設計局終於正式對外公開全新的產品─BTR-4牛頭式。

跟BTR-3一樣，BTR-4的外觀非常類似俄國BTR，因此常常會被認為是大同小異的設計，但在更深入了解後，便會發現其布局受到德國狐式（TPz Fuchs）6X6裝甲車的影響，其引擎室為中置，將駕駛室、載員艙隔開，僅留車右邊小通道連結，且駕駛室還有專屬側門可開啟，而非如俄國BTR系列或BTR-3一樣同屬後置引擎設計，

這種布局賦予BTR-4容易模組化以及提高人體工學的優點，也擁有較佳的防地雷性能。首先，後方的7名步兵，不再需要像在俄國BTR上一樣從狹窄的側門進出，而是可以快速地從尾門出入，大幅改進步兵上下車的速度；此外，單純從後方下車的動線，也利於車內座位安排，不像俄國BTR一樣，側門的位置必須空出空間，且寬敞的空間利於採用寬度需求較大、獨立式的抗炸座椅，並讓全副武裝的士兵乘坐較為舒適。

實戰遭火箭彈命中 人員無傷

相對與駕駛室獨立出來的成員艙空間，也便於衍生型號的模組化空間安排，而BTR-4目前的4種構型（運兵型、救護車型、指揮型、裝甲救濟型），都只需要更動後半段即可，不須像俄國BTR考量到影響駕駛室的問題。就上述2點來說，BTR-4不只要比俄國現役的BTR-80，以及至少在2020年後才服役的BTR-90構型還要先進，且更利於整個車系的衍生，並依照客戶需求做出客製化配套。

BTR-4的長寬與BTR-80相似（兩者底盤約長7.7公尺、寬2.9公尺），兩者都配備正面視野良好的防彈玻璃、為步兵保留射孔、裝配螺旋槳推進器，能夠在水上以時速10公里的速度前進。但相較於BTR-80僅2.4公尺高的底盤，BTR-4的底盤為2.8公尺高，且基礎裝甲略為增厚，以優化人體工學和生存性，因此空重為17.5公噸（外掛裝甲後達21.9公噸），比BTR-80的13.6公噸要重得多。

在實戰紀錄上，配備柵欄式裝甲的BTR-4E甚至在烏東戰場遭到多枚火箭推進榴彈（RPG）命中，並承受重機槍射擊，但車上的人不僅毫髮無傷，該輛BTR-4也沒有被摧毀或被癱瘓。

為適應更大的重量，採用可輸出489hp的3TD柴油引擎，並讓道路最高達時速110公里、水上速度達時速10公里，而BTR-80僅配備260hp的柴油引擎，即便是升級版的BTR-82A也只有提升到300hp，其水上極速雖然差不多，但道路極速只有時速90公里左右，因此BTR-4的機動性亦優於BTR-80系列。

融合歐美特色 表現優於俄BTR

基本上，BTR-4仍然像它的前蘇聯前輩一樣，能夠順利地適應東歐那種多河川、遭遇大量泥濘的地形，雖然增加重量，但這些重量並不會到拖累速度。在戰鬥與人體工學性能上，則因為融合歐美特色，表現優於俄國BTR。

為增進接戰效率和生存性，BTR-4的武裝都是由遙控武器站所搭載，即便武器站完全被摧毀也不會有人員傷亡，而坐在駕駛右側的射手和車長，則可以透過搖桿和螢幕操作。以最基本的BM-3 SHTURM武器站舉例，配備1門30公厘 ZTM-1機砲、7.62公厘同軸機槍、1挺30公厘榴彈機槍以及2具反裝甲飛彈，配備6管煙幕彈，支援行進間和全天候射擊能力。以基礎版的BTR-4火力來看，不僅完全超越僅配備單人手搖砲塔（搭載14.5公厘重機槍與7.62公厘同軸機槍）的BTR-80，更超越了BTR-82A的單人動力砲塔（搭載30公厘機砲）。

在人體工學上，BTR-4的駕駛室、載員艙都有獨立且比BTR-80更加寬敞的出入口，而這不僅讓全車3名車組員、7名士兵上下車的速度更快，在需要緊急逃生時，可及時挽救士兵性命。因此從整體來看，BTR-4確實是烏克蘭軍工業的傑作，而在各項指標上，也優於以往操作過的裝甲運兵車。

國際訂單銷售成績欠佳

BTR-4的帳面性能雖然優於俄國BTR系列，並在國際上獲得印尼海軍陸戰隊、伊拉克、哈薩克、亞塞拜然、奈及利亞的訂單，但由於品管、風評和市場競爭的影響，BTR-4的銷售成績欠佳，且還被部分買家取消或威脅取消採購的紀錄。

除了哈薩克與奈及利亞的100輛與5輛順利交付外，在2017年5月，印尼海軍陸戰隊採購5輛BTR-4M進行測試，並預計後續再採購55輛，但在測試中發現載具有各種瑕疵，因而退訂後續全數訂單。

此外，伊拉克原本也在2012年下訂420輛，但他們卻發現其中一批出現底盤生鏽和損壞的問題，因此將該批40輛退回，並欲取消後續訂單。不過，在經過協商，伊拉克政府改變心意，並恢復原有的交易。至於被退回的40輛，則回到了烏克蘭陸軍的手中，並且被投入戰鬥，而烏克蘭本身則採購了約200輛，分配給烏克蘭正規軍以及國家衛隊使用。

在價格和品管來看，烏克蘭BTR-4銷售給伊拉克的單價是108萬美元，但差點因為品管問題而報銷了這筆交易，然而，風評更好且國際客戶更多的BTR-82A，則單價雖平均為140萬美元，但這32萬美元的價差，並無法讓買家認為便宜到可以接受差勁的品管。

但另一方面，如果真的要走高價的輪甲車市場，去除品管問題，BTR-4的性能也不如歐洲的產品，例如知名的德國拳師犬（Boxer）、芬蘭AMV和瑞士食人魚等，而就算他們推出號稱將防護等級升級至與北約防護標準同級的BTR-4MV1版，其性能也並未有特別突出之處，無法讓北約買家感到驚艷。

而會採購BTR-4的國家都是經費有限，或是原就使用BTR系列，因此在有意更新甲車時，當然也就優先考慮BTR-4系列，在預算和後勤維修上較有利，例如西班牙所使用的BMR甲車在性能上與BTR類似，所以也將BTR-4列入新世代甲車採購名單內。烏克蘭亦展開BTR-4的強化計畫，希望在競爭激烈的武器市場中，博得一席之地。

BTR-4融合了俄國BTR-80與德國狐式輪甲車的設計，因此呈現獨特的外型。（李思平攝）

BTR-4的駕駛、射手、車長採並列乘坐，兩側也有獨立的側門可以開啟。（李思平攝）

BM-3 SHTURM遙控武器站配備了兩管反戰車飛彈、1門30mm機砲、1挺同軸機槍以及榴彈發射器，還有六管煙幕彈發射器，火力十分強大。（李思平攝）