現在包括大陸、南韓與日本,都在全力發展【氫能車】,希望未來能取代燃油車。不過氫能車問世超過10年,普及率卻遠不及電動車,追根究柢,就是目前氫能的生產成本,相對較高,而且主要原料是天然氣,過程中仍會產生碳排放,不能算是完全乾淨能源。
14日,美國政府大幅調高中國產品的關稅,包括電動車在內,讓中國車商急轉向全球其他市場;包括零跑汽車,宣布和歐洲汽車大廠合資成立公司,今年就要開始在歐洲販售新車;與歐洲距離最近,摩洛哥的汽車產業也積極轉型,要迎接新能源趨勢;中國電動車龍頭比亞迪,則選在墨西哥發表自家首款皮卡,並表示不會進軍美國市場!
CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣/台北報導 台灣2022年3月30日公布「2050淨零排放路徑及策略總說明」,氫能即是其中關鍵戰略工具,而民眾較常聽到的是氫能車與加氫站;對此,立委鍾佳濱指出,氫能車、加氫站只是整個氫能政策很小部分,談氫能願景之前,首先要正確認識氫氣只是載體,終究要面對碳排問題,只是他也不諱言台灣現行法規對加氫站設置仍有待商榷,並在質詢時要求部...
CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣/台北報導 「綠氫無污染風險,也能符合淨零碳排。」立委鍾佳濱談到,台灣氫能佈局太保守,不該只想以氫替代進口石化燃料,氫未來會重組世界的能源供應鏈,在重組時,台灣必須思考有無利基點插上一腳,例如日本把氫能當成科技發展過程當中,可為國家創造收益的一個產業,可做為借鏡。 針對氫能佈局,鍾佳濱表示,首先要了解綠氫在哪裡製造,需要的設備、...
CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣/台北報導 氣候變遷對環境的威脅愈來愈大,全球有130多國宣示「2050淨零碳排」,為達目標,各國政府無不重視高污染石化業轉型,致力推廣太陽能、風能等綠電再生能源,近年則更是積極佈局氫能發展,搶攻氫能商機大餅。台灣2022年3月30日公布「2050淨零排放路徑及策略總說明」,氫能即是其中關鍵戰略工具;另以澳洲為例,其國家氫能戰略...
迎接氫時代來臨,台灣產業從上、中、下游紛紛跑起來,然而,氫氣是密度、分子最小的氣體,可穿透各式材料甚至金屬,加上具可燃性,在產氫、輸氫、用氫等過程恐有洩漏、爆炸風險,卻也因此衍生管線、材料、系統建置等新需求,德國萊因台灣總經理高鴻鈞因此表示,目前德英等氫能大國針對綠/藍氫已有一套符合安全的流程與製程,台灣在燃料電池與加氫站等系統的商機無限,將運用國際認證經驗,協助台廠加速布局。
...聚焦電動車、智慧移動趨勢,邀請全球重量級專家如義大利電動超跑Automobili Estrema、捷克電池協會,剖析智慧移動市場趨勢及創新技術。4月19日則以「奔馳新世代—車用安全系統與新能源之革新再造」為主題,上半場介紹新能源及氫能等前瞻技術,並分享淨零永續的趨勢及市場契機;下半場則談論車用安全及AI應用的創新與挑戰,協助企業在快速奔馳市場中,擘畫未來競爭的核心策略。展期四天還有車水馬龍網邢男邢雨龍、CarPlus戴祖億、小老婆汽機車資訊網...
在全球尋求可持續能源解決方案的大背景下,Alpine 帶來了一絲新風:氫燃料超級跑車 Alpenglow 。這部車不僅代表了技術的創新,也象徵著環保與效能的完美結合。在接下來的測試中,Alpenglow 將試圖回答一個關鍵問題:氫能源是否能成為高性能跑車的未來?
CNEWS匯流新聞網記者潘永鴻/台北報導 國民黨台北市議員王欣儀於(18)日指出,台北市今年原預定汰換400台燃油公車,卻萎縮剩下6%,主因在於公車業者現在只能選擇經交通部、經濟部審查合格的「國家隊」電動巴士,目前僅有「2家業者,共2款車型」能被選擇。 王欣儀表示,這完全是賣方的獨占市場,對台北市公車業者而言選擇性太少,缺乏市場自由競爭機制,毫無比價的空間,...
[FTNN新聞網]記者林桓翌/綜合報導為促進臺灣氫能技術的發展,經濟部能源署組織了一個代表團於4月訪問加拿大,由游振偉署長領導,並與加拿大的聯邦和省級能源...
在電動車的衝擊下,汽車生產方式出現巨大轉變,讓日本車大廠不得不調整其傳統的供應鏈關係,從原本長期、固定且以日本廠商為主的「系列供應鏈」關係,朝向與全球鏈結的「脫系列化」發展。面對日本的汽車供應鏈,影響國內550萬個以上的相關就業機會。在可預見的未來,為了承受國際政治經濟環境的劇烈變化,以及強化日本電動車、氫能車在全球市場的競爭優勢,日本政府與日本企業的汽車供應鏈戰略,值得持續關注⋯⋯
CNEWS匯流新聞網記者潘語綺/台北報導 今年電價已在本月調漲,平均調幅約11%,僅農漁、學校、社福團體維持電價凍漲,但日前桃園、雙北的停電跳電爭議,讓外界紛紛質疑政府的能源政策是否「走錯路了」。對此,國民黨立委謝衣鳳今(24)日質詢工研院院長劉文雄,將來氫能是否有辦法成為台灣基載發電量?達到「低價、乾淨」的能源來源,最後是否有辦法純氫發電?劉文雄表示,目前...
中租控股推出共享租車服務URiDE,向和泰iRent、裕隆LINE GO下戰帖,台灣共享租車市場瞬間熱鬧滾滾,帶動新型態用車趨勢。
氫能應用為邁向2050淨零碳排的重要一步。工研院綠能所所長王漢英在周五(4/19)「打造淨零時代競爭力」論壇中指出,氫能不但是邁向2050淨零碳排的最後一塊拼圖,也是頗具挑戰的目標,需在氫能「產、輸、儲、用」各方面都有所突破。王漢英建議,從今年到2050年還有26年,若以基礎建設的10年建設期來算,這段時間說長不長,說短也不短。他期許國內氫能的產官學研各界都能攜手合作,畢竟「一個人走得快,一群人走得遠」。
美中全球爭霸,電動車成了兵家必爭之地,為了保護本土相關產業,美國總統拜登5月14日,對中國祭出關稅大旗。美國針對價值180億美元,約5767億台幣的中國電動車、鋰電池、太陽能板、半導體、鋼鋁關鍵產品全
奕微科半導體科技,主要產品已成功打入數家國際車廠。在強大的研發能力下,其對外發表公司氫能里程碑級的新產品,能適應各極端環境的新氫能源車感應器-大有系列。 奕微科深耕竹科十餘年,成功設計、製造最高標準的車規產品,成為全世界第二家有能力製作出氫能源車感測器的企業,更是第一家成功打進韓國車廠關鍵安全品的台灣企業。 為了擴大生產規模,奕微科與韓國忠清北道知事於去年底簽署戰略投資協議。協議內容為奕微科將在2024年至2028年間,投資3,000萬美元在忠清北道清...
(中央社巴黎6日綜合外電報導)歐洲議會選舉將於6月登場,即使歐洲汽車產業已在過渡至電動車的道路上取得顯著進展,歐洲聯盟高層的變動可能預示著2035年起禁售燃油新車的目標將發生變化。
...聚焦電動車、智慧移動趨勢,邀請全球重量級專家如義大利電動超跑Automobili Estrema、捷克電池協會,剖析智慧移動市場趨勢及創新技術。4月19日則以「奔馳新世代—車用安全系統與新能源之革新再造」為主題,上半場介紹新能源及氫能等前瞻技術,並分享淨零永續的趨勢及市場契機;下半場則談論車用安全及AI應用的創新與挑戰,協助企業在快速奔馳市場中,擘畫未來競爭的核心策略。展期四天還有車水馬龍網邢男邢雨龍、CarPlus戴祖億、小老婆汽機車資訊網...
...市場定價未稅為6萬歐元,該車款台灣代理和泰預計今年2024年上市,銷售價格未詳。 基於保護環境愛地球,推動廢氣零排放,美國唯一「5 合1功能」驗証合格可移動型加氫站台灣總代理「祐祥直升飛機公司」,正結合「新能創電協會」計畫募集18名終身會員,提供每名會員一套「5合1加氫站」及兩部「豐田MIRAI氫能」電動車,供協會會員試駕氫能電動車及半價加氫服務。協會未來也將與美國廠商合作,在台灣生產氫能古典車,小貨車,义車及氫能電動直升機,迎接台灣氫經濟時代。
(中央社記者鍾榮峰台北13日電)汽車廠陸續公布第1季財報,和泰車下午公布首季合併營收新台幣720.65億元,站歷史同期新高,單季稅後獲利58.85億元,創同期新高和單季第3高,每股基本純益10.56元。
近期大陸政府頻推氫能政策,22日公布的2024年能源工作指導意見提出,要編製加快推動氫能產業高品質發展的政策。受此消息激勵,陸股氫能源概念股齊漲,雲內動力飆出漲停,輝豐股份大漲7.01%,山東海化、四川金頂均漲逾5%。
(中央社記者鍾榮峰台北7日電)中興電工布局節能減碳事業,其中iCharging充電平台結合氫能發電和智慧電網,節電減碳並可釋放電力,預計8年內減少709座大安森林公園碳吸附量。中興電也布局光電、氫能發電和生質再生燃料技術等,規劃2050年溫室氣體排放量降低50%。
(中央社記者余曉涵台北20日電)隨著新興運具崛起,像是電動車、具先進駕駛輔助系統(ADAS)車輛普遍使用等,運安會今天說,已檢討修正重大公路運輸事故範圍,朝降低門檻及擴大調查範圍方向進行。
日本汽車大廠豐田周三公布亮眼季度財報表現,在 3 月為止的 2023 財年第四季業績表現優於預期,且全年度獲利與營收俱創歷史新高,全年獲利 5.35 兆日元,首次有日本企業突破 5 兆日元,但預估 2025 年 3 月結束的 2024 財年營收將下滑 20% 至 4.3 兆日元,主要因為為加強
企業碳焦慮的心聲經濟部聽到了,為解決企業淨零人才荒的困境,經濟部產業發展署根據《產業創新條例》第18條的人才鑑定業務規定,開辦「iPAS淨零碳規劃管理師」(初級)鑑定考試,打造市場最具能力鑑別度的證照,也是首張淨零人才國家級證書。
記者古可絜/綜合報導 隨著新興運具崛起,電動車、具先進駕駛輔助系統(ADAS)車輛普遍使用,運安會今(20)日表示,已檢討修正重大公路運輸事故範圍,朝降低門檻
[NOWnews今日新聞]英國在台辦事處鄧元翰(JohnDennis)代表再次訪問高雄,與高雄市長陳其邁就國際情勢、淨零轉型、教育以及文化等議題交流。陳其邁除感謝英國各界對台灣的支持,也重申對於維持區...
...說,許多卡車已遭特斯拉(Tesla)訂走。 一些汽車業高層表示,中國汽車製造商在歐洲銷售的速度沒有他們預期的那麼快,這也是導致該地區港口供過於求的一個重要原因。 報導指,許多自運輸船上卸下的中國電動車只是停留在港口,直到出售給經銷商或用戶,部分中國車甚至已在歐洲港口停留長達 18 個月。 2023 年中國汽車出口量較上年成長 58%,汽車市場預期將發生重大重塑。今年前兩個月,中國包括電動車、插電式油電混合車(PHEV)和氫能車的主要出口地包括比利時、