日本鈴木汽車 擬退出中國市場深耕印度

正當海外車廠，都想搶攻全球最大的汽車市場中國大陸市占的同時，日本汽車大廠「鈴木汽車」，卻打算從大陸市場全面撤退，繼鈴木在上週五宣布，退出江西的「昌河鈴木」後，現在又傳出，正在和重慶的「長安鈴木」，就結束合作關係進行商談，未來計畫把所有的經營資源，集中到擁有高市佔率的印度市場。

以輕巧、平價兩大優勢，打入中國大陸市場的日本鈴木汽車，上週五才透過股東協商，正式從「昌河鈴木」撤資，並將股權全數轉讓給昌河汽車，而現在又傳出，鈴木正和在大陸僅存的另一間合資公司談分家。

NHK記者：「根據相關人士，鈴木已經訂定方針，要退出中國大陸的本地生產，目前正進入了，和大陸重慶市汽車製造商『長安汽車』，結束合作關係的協議階段。」

一旦和長安汽車一拍兩散，位在重慶的「長安鈴木」也將關門大吉，等於鈴木全面退出耕耘了20年的中國市場。

鈴木在1993年，與大陸長安汽車合資成立了『長安鈴木』，兩年後再和北汽昌河合資成立『昌河鈴木』，讓鈴木算是在日本製造商中，最快開始在大陸生產汽車的車廠，銷量在2011年達到高峰，一年可以賣出近30萬輛車。

時任長安鈴木副部長鈴木忠臣：「中國市場今後會更加注重環保，有可能未來的油耗限制會變得更嚴格，我們預計小型車的市場，一定還會不斷擴大。」

只是沒想到伴隨經濟成長，大陸消費者傾向購買頂級轎車和大型車，自主品牌汽車也展開攻勢，這讓被譽為「小車之王」的鈴木，在中國大陸節節敗退，去年銷量滑落到只有高峰時期的1/3。

加上中國大陸當局規定，所有企業從明年起，有義務製造和銷售一定比例的純電動車。

榮威汽車銷售經理：「在過渡期的時間，我們也是把補貼給客戶，所以在那段時間，也是新能源車銷售上升的趨勢，現在正是落地之後，對於新能源車來說，還是比較增量的趨勢。」

而鈴木並沒有投入研發電動車，也成為這次撤資大陸的關鍵原因之一。

因此與其在中國大陸苦撐，鈴木選擇把火力集中到，市占率高達50%，很吃得開的印度市場。

光是去年鈴木在印度就賣出了165萬台車，創下銷量新高。

馬魯蒂鈴木社長鲇川堅一：「因為在一些技術的部份，項目持續在提升，因此我認為在技術開發的領域，還有很多地方可以進步！」

而隨著印度加強管制空氣汙染，鈴木也表示未來蓋的工廠，將會以生產電動車的電池為主，以加強混合動力車的生產與銷售。

鈴木汽車會長鈴木修：「(到了2030年)電動車在印度的比例，將達到30%，為了生存，我們會全力奮戰到底。」

就在上個月底，鈴木和合作夥伴豐田，又達成一項協議，將以印度為中心，啟動中小型車的共同開發，以及共同市場開拓。

豐田克羅斯卡汽車集團社長立花昭人：「以印度來說，還有很多地方，想跟市占率高的鈴木汽車學習。」

豐田不僅將為鈴木的小型高效引擎開發，提供技術，還會在非洲市場，販售鈴木在印度生產的汽車。

鈴木汽車會長鈴木修：「如果只繼續鑽研，一直以來沿用的傳統汽車技術的話，未來是很危險的。」

繼六年前鈴木從美國市場退出後，如今再從全球最大的汽車市場中國大陸撤退，把海外銷售，押注在全球第四大的印度市場，能否穩住在國際車市的地位，也攸關著企業興衰與存續。

更多 TVBS 報導
豐田砸10億美元 投資亞洲共乘巨頭Grab
屏大16年校長座車 捐屏工汽車科教學用
美對進口汽車加徵關稅 猶如雙面刃