台灣空汙怎麼解?李應元親上火線說清楚

台灣空汙怎麼解?李應元親上火線說清楚

今(17)日下午環保團體在台中、高雄舉辦「反空汙大遊行」,環保署長李應元先前甚至撂下重話,表示如果沒有解決空污問題,就必須要下台。這次《民視新聞觀測站 》趕在遊行前夕,邀請到李應元署長來跟大家聊聊,日益被關注的空污問題。

PM2.5哪裡來?

台灣天空灰濛濛,每日空氣指標橘、紅、紫已經是常態,PM2.5天天超標,粉塵究竟是從哪裡來?是汽機車排煙、工廠煙囪、燃煤發電、還是從中國飄過來的?

李應元署長表示,台灣的空汙有三分之一,來自中國及國外,但有三分之二是由台灣製造出來的,而其中大多數的空汙粉塵,其實是來自「移動式汙染源」,也就是行進中汽機車的排氣,因此,這次空汙法修法,也將汽機車的空汙排防罰緩、標準都提高,若未如期檢驗排氣,最重可註銷牌照。

空汙的長期政策以及目前成效

雖然火力發電廠燃煤,並不是影響空汙最大的部分,但若長期以燃煤作為產生能源的方式,無論是對空氣品質,或是生態,長期下來也依然造成負面影響。因此,在小英政府持續推動非核家園時,也將朝向「無媒」產能的遠程目標前進。

但李應元署長說,無媒並非一蹴可及,他預計,2020年燃煤產能將占43%、2024年降到30%、2040年達到「無媒」的最終目標。而降低燃煤的同時,政府必須將生產能源效率提高、普及發展再生能源、綠色能源。

李應元署長也提到,「全世界的這種管制是很嚴格的,例如倫敦開車進市區要繳交壅塞費,北京則是採用單雙號車牌限定上路的制度。其他像是米蘭、巴黎、羅馬都有不同的管制。而我們目前台灣就是用鼓勵的方式來做。」

從2013年以來,其實台灣的空汙已經降低至20%,而長期以來,我國的空汙、減碳政策其實都是以「鼓勵」、「勸導」方式進行,例如在民間推廣「減香」,也會影響到相關業者。

我們修法之後有什麼不同?

李應元署長提到,主要是有標準去做管制,而一個是時間面向,另一個是空面向的管制。

時間是說,無論是幾年出廠的車,都要符合現在的排放標準,不然就要淘汰或取締。而以空間上來說,是我們會指定某些地方是空氣品質維護區,像是西門町、南故宮、濕地等這類地方,就會禁止汽機車進入,否則會強制取締。

空氣、環境畢竟是大家一起享有的,政府因應空汙而進行產能轉型,勢必遭遇許多陣痛、撞牆期,該怎麼做才能兩全其美,又是另一個課題。更多空汙討論議題,今日下午15:00,請收看民視新聞台《新聞觀測站》。

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(民視新聞網報導)

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