觀點｜大地名流、新豪邁125 史無前例均一價格「讚」的目的

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2023 年二輪界最熱門關鍵字就是“GP125”，當時因應開學季、鎖定換車潮，該車款首度以補貼後 39,800 元搶市，這「破4」的價格，讓光陽KYMCO 順利在 11 月領牌數終止三陽SYM連勝紀錄，也為他們來年的銷售成績找到切入點。如今 2024 年一開春，又是一個開學季，KYMCO 索性將大地名流、新豪邁125 以「破5」均一價銷售，同樣限期一個月，打出所謂的價格「讚」，仔細對比去年度的 KYMCO 的策略，我認為他們正在為全新車款做暖身。

解藥？還是毒藥？

先不論到底是價格戰、還是價格「讚」，這樣的價格對於 KYMCO 力拼油電雙冠到底是毒藥，還是解藥？時間退回到 2023 年 8 月 1 日，當時的時空背景是 KYMCO 在春天推出新車款之後，即將開學之際，宣布「國民神車」GP125 限期近一個月，優惠價 39,800 元起，後面的情況大家都了解，結果就是造成市場轟動，優惠檔期延期、消費者排隊等車、競爭對手甚至不得不加碼車款補貼金回應等，形成所謂的「39800之亂」。

從我的角度來觀察整個二輪市場，主要結論就是下面兩點：

一、換車需求：消費者確實有換車的需求，只是價格未達到心中的「甜蜜點」。

二、渴望新車：已經有更多的消費者渴望符合期待的新車款上市。

KYMCO GP125 確實切入了所謂的甜蜜點，但她們始料未及的是，更多的「老車」用戶因為國民神車浮上檯面，從後續的動作看來，KYMCO 董座柯勝峯親自宣布延長了 GP125 優惠檔期，一方面滿足市場層出不窮的換車潮，另一方面也重新檢視 KYMCO 既有銷售體系，包括產品、通路士氣與銷售能力。

KYMCO 董事長柯勝峯曾於受訪時回應 GP125 的優惠，只是一道「前菜」，在這之後真正的「主菜」，就是 KYMCO 在 2023 年 9 月 26 日舉辦的「轟動時刻」當中所推出的 RCS MOTO、Many MOTO、Roma GT 與 K1 四大車款，一改過去 KYMCO 二輪車形象，以「魔鬥家族」、至尊循旅、全民旗艦三大車系吸引渴望新車的消費者。

從過去的歷史來看，消費市場明顯成長的時間點，都是在品牌推出新車之後，因此在市場有換車需求之前，品牌廠進行新車發表，乃是萬年不變的反射動作。然而就連柯勝峯自己也始料未及的認為， "GP125“引發的竟然是一個核彈級效應，這讓 KYMCO 在 11 月交車後在台灣以高達 39.6% 的銷售市佔成為二輪車市場第一。不過大家如果有印象的話，KYMCO 董事長柯勝峯、KYMCO 執行長柯俊斌都不約而同的在那之前就公開回應：「KYMCO 不需要這樣的『第一』。」

柯俊斌更在訪談的過程中透露出光陽真正的想法：「企業決勝的關鍵還是在於基礎，這包括產品競爭力、通路向心力與獲利狀況、定價跟廣宣效果。」他坦言過去幾年 KYMCO 推出的產品比較少，產品競爭力相對比較差一些，因此「能否重回冠軍，這跟基礎有關」。從這角度來觀察 GP125 效益，KYMCO 後續不管是產品策略還是通路策略都得以延伸。

首創雙國民車限時均一價

再把時間拉回到 2024 年，KYMCO 董事長柯勝峯曾訂下 2024 年要做到「油電雙冠」，因此現在的 KYMCO，不僅要拼燃油車，更要拼電動車。在電動車領域，柯勝峯把集團重點擺在 KYMCO Ionex 出海泰國，並且透露 2024 年將會在台灣推出多款BMU新車，在當前可以觀察到的是「讚在你心裡」的三大優惠，其中最吸引人的地方就是全台「差額保證補」的優惠，同時針對學生進行非常迷人的優惠補貼。

在燃油車方面，這一次 KYMCO 並沒有拿出入門級的 GP125 國民神車作為促銷手段，我認為一方面是兌現「應該沒有下一次」的承諾，一方面來說，他們也是很清楚接下來能否突破現況，要拼的就是產業基礎，加上光陽60週年在即，因此這個「前菜」，還得必須要是五星級的，然而對於燃油車來說，除了跟其他品牌比拼，還要跟電動車打架。

從現有數據來觀察，2024 年 1 月、2 月全台整體機車在受到汰舊換新截止的衝擊下，累積掛牌量達92,258輛，三陽SYM以市佔率 44.4% ，領先光陽KYMCO 的 23.5% 市佔。另外，如果觀察現有 Gogoro 甚至 PBGN 聯盟電動車的銷售價格，可以明顯發現已經逐漸朝向 5 萬元區間的板塊移動。

因此，KYMCO 史無前例的祭出兩大車款「均一價」，在政府汰舊換新退場後，售價新台幣 7.18 萬元的大地名流125（SJ25TG），扣掉購車金 14,000 元，以及汰舊換新加碼 3,700元，貨物稅減徵 4,000 元、廢車回收 300 元，仍然以新台幣 49,800 元銷售。售價新台幣 6.5 萬元的新豪邁125（SZ25AE），搭配此次活動購車金 800 元，加碼購車金 2,900 元，以及貨物稅減徵 4,000元，廢車回收 200 元，最低價同為新台幣 49,800 元。

競爭對手三陽SYM 思路相同，活力125（約5.8萬元） 汰舊換新最低價來到 48,200 元、迪爵125鼓剎CBS2.0版（售價6.5萬元）最高補助 23,800元，特惠價格同樣壓在「破5」區間。YAMAHA 在這一波春季優惠並沒有跟進加碼汰舊換新，但仍推出「JOG 125」（售價6.8萬元）、「勁豪 125」（售價7.4萬元）最高補助 14,300 元的優惠。

相較於競爭對手而言，KYMCO 這次祭出的大地名流125 不僅僅價格持續「破5」，在最大馬力9.6ps 的 GREEN POWER高效節能引擎加持下，展現更有力的起步、超車與爬坡能力，結合6.45L超大油箱容量與33L超大置物箱、超大前腳踏空間以及省力駐車架等賣點，全是經過市場驗證後進化而來，確實是不可多得的國民車。而 KYMCO 新豪邁125 更在過去數十年來，已經是國民速克達的代名詞，我認為這史無前例的「雙國民車均一價」，打的就是一個口碑型的前哨「讚」。

迎向「光陽60」

然而，在市場競爭同樣激烈、整體大環境同樣嚴苛的前提下，後續看的還是新車種是否能真正獲得消費市場認同，畢竟整個二輪車市場還是有他的潛力，渴望換新不買舊的，仍大有人在。

過去 60 年來，KYMCO 有登記的約 600 萬用戶，還在用車的就超過 500 萬戶，怎麼樣推出讓消費者買單的車款，這才是真正的決勝關鍵。

以此為前提，如果「雙國民車均一價」是 KYMCO 透過價格「讚」作為吸引消費者的「前菜」，那麼接下來可以期待的，當然就是迎接光陽60週年的「主菜」。在燃油車方面，柯俊斌曾透露會推出「前所未有的車種」，在電車方面，柯勝峯也透露將會推出多款BMU新車。

我認為從這幾波優惠下來，不管是油車的汰舊換新補貼還是電車的差額保證補，都可看到 KYMCO 滿滿的誠意，而新車款是圍繞在 KYMCO 迎接 60 週年力拼「油電雙冠」的目標底下誕生，絕對可以拭目以待。