Yahoo奇摩新聞 JASM執行長廖永豪是誰？為何說台積電熊本廠風光背後，這「3個男人」很關鍵？
日本半導體產業在1990年後走向凋零。局勢變動之際，台積電於1987年誕生，創辦人張忠謀所發明的晶圓代工模式，加速了產業演進。如今在地緣政治催化下，，這個曾經的工業強國，將再次揮動武士刀，劈開半導體新局。只是這回，還多了個最強夥伴——台積電。
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「其實10年前，豐田汽車（Toyota）和電裝（Denso）就找過台積電（設廠）。」當時沒有補助、供應鏈韌性和地緣政治等因素，業內人士告訴《數位時代》：「之前是欠缺東風，但這次美國剛好給了東風。」
實際走訪日本，離台積電熊本廠（JASM）最近的JR原水站對面，一家摩斯漢堡正在動工，連鎖餐廳的進駐隱含對未來人潮的預期。抵達廠區後，矗立在高麗菜園與西瓜田中間的高科技廠房形成強烈的視覺衝擊，當地業者透露：「旁邊的地聽說現在漲了10倍。」
JASM的開幕轟動台日，日本主流媒體擠滿會場，《數位時代》也捕捉到豐田汽車集團會長豐田章男、電裝（Denso）社長林新之助、總裁有馬浩二及台廠供應鏈台達電所贈的花籃，顯見日企對台積電的重視。台積電創辦人張忠謀更在致詞時表示：「這是日本半導體的復興機會。」
JASM開啟日本半導體的新時代，台積電也開創台日半導體界的全新局勢。接下來的旅日之路，從對外溝通、日常營運和技術合作來看，有3位重要人物。
台積熊本關鍵人物一：JASM社長堀田祐一
第1位，是曾於索尼（Sony）半導體製造任職的JASM社長堀田祐一。
堀田畢業於日本長崎縣的佐世保工業高等專門學校。一名科技業獵頭說明，日本對技職培養相當看重，名校也相對難考，佐世保的偏差值高達66，「通常偏差值介於65至69之間，都是來自日本各縣市最好的學校。」名校東京大學的偏差值則為72。
有趣的是，堀田曾任職於半導體的起源地仙童半導體（Fairchild），隨後在1997年加入索尼，一路升任執行董事。2018年，堀田出任索尼位於東京近郊的厚木技術中心生產管理部門部長，索尼最珍貴的3D感測器技術便是這裡誕生。
業內高層分析，台積電找來堀田的目的明確，「在索尼工作過的人，對索尼了解多，往來也更容易。」他也認為，堀田作為日本人，是與當地企業和政府在語言和風土民情上，最合適的對接窗口。
台積熊本關鍵人物二：晶圓廠營運副總廖永豪
第2位，則是台積電原先負責特殊製程的晶圓廠營運副總廖永豪。去年4月，台積電內部宣告，JASM執行長將由廖永豪擔任。換句話說，他將和美國亞利桑納廠執行長王英郎，分治美、日。
廖永豪自1988年加入台積電，至今已36年。台積電員工透露，廖永豪頗受下屬愛戴，人緣不錯，在廠內被稱為「廖爸」。根據台積官網，廖永豪戰功包含28、10和7奈米量產，並設立「中央建廠專案組織」和「超級製造平台」，分別加快廠區的裝機速度和製程移轉。供應商認為，堀田與廖永豪將分別負責對日業務和營運，「和美國廠的做法很像。」
台積熊本關鍵人物三：東京大學前教授黑田忠廣
第3位，是促進台積電與日本技術合作的東京大學前教授黑田忠廣。
自2019年起，黑田便擔任台積電與東大半導體合作計畫的主持人。
現年65歲的黑田，是日本半導體輝煌年代的見證者。1982年他自東京大學學院畢業後，加入東芝近20年，發表過上百篇學術論文，同時他也是在3D封裝領域著名學者。「我和台積電認識很久了，像朋友一樣的關係。」於東大任職的黑田，4月起將擔任熊本縣立大學理事長。
東大教授主理RaaS，幫台積媒合新客戶
黑田是「系統設計實驗室（d.lab）」和「先進系統研究協會（RaaS）」主持人，這2個組織對台積電相當重要。前者主要為學術交流機構，實驗室將使用台積電虛擬設計環境（VDE）平台進行晶片設計，讓新技術與台積系統對接。後者則是個別企業成立各項保密專案的組織，僅有日企能參與。黑田直言：「RaaS就是在幫台積電在日本找新客戶。」
由於日本對台積而言相對缺乏生意機會，服務蘋果（Apple）或輝達（NVIDIA）等大客戶仍為優先，日廠開發中的嘗試型產品可能被排進生產隊伍的最後，「企業可在RaaS裡先試試看，打磨出原型確認可行後，再進入生產。」黑田說。
在RaaS專案中，台積電、東大與豐田共同開發的專案為機密內容。《半導體地緣政治學》作者太田泰彥則認為，雙方應是以自駕車為目標，開發如視覺感測晶片等自駕相關產品。實際上，這可能是台積眼中最重要的日本價值。
台積電已宣布，JASM二廠將於2027年量產6奈米晶片。半導體戰略推進議員聯盟會長甘利明受訪時指出，雖然現行電動車半導體僅用40奈米即可滿足，「但未來自駕車的時代就必須往個位數奈米走。」供應鏈高層透露目前三廠的談判正在進行，不排除導入更先進製程。
合作的重點在車用晶片，這點從電裝近期的動作也可看出端倪。消息人士透露，電裝日本總社已於3月初派人來台，希望政府能協助與台廠的串連，加深與供應鏈合作並發展智慧座艙，初步推估是智慧座艙中相關半導體的應用，「如果成功，能把握下個30至40年榮景。」
Rapidus是敵是友？台積駐日是「必須」
那麼，由日本8家科技大廠合資成立，誓言發展2奈米的半導體廠Rapidus，會是台積電的競爭對手嗎？
目前答案看來是否定的。在日本政府的藍圖中，Rapidus將於2027年量產2奈米。甘利明認為，客製化車用晶片將激增，也許會有來自國外車廠訂單，小量多樣的生產適合Rapidus的產能規模；黑田也指出，Rapidus將來會積極爭取如Google、亞馬遜和微軟的AI晶片訂單。
換句話說，日本想藉由台積電滿足車用內需外，也希望掌握全球市場。黑田補充：「日本的想法是，如果從10或7奈米開始，到2027年時候市場替代性很高，因此雖然困難，但還是從2027年相對稀缺的2奈米進入市場比較好。然而萬事的起源，就是台積電得先進駐。
一名台積電筑波3D IC研發中心的員工透露，雖然工時頗長，但不少日籍員工對能參與先進技術演進相當興奮，「在台積電工作氛圍非常好，團隊合作讓向心力很強。」據了解，當中不乏從索尼跳槽至台積電工作的研發人員。
起初，台積電的確是迫於產業變化和政治情勢而出海，但存於日本內的研發能量和新市場反成為重要誘因。在技術、產能及人才都能獲得緩解的狀況下，多名熟悉台積電業者不約而同指出：「日本將是台積電未來最大的海外據點。」
台積電看JASM〉
它助攻車廠創新！拚日本在地採購過半
熊本廠開幕引起全球關注。台積電自1997年於橫濱設立TSMC Japan後，耕耘日本長達20年。在接受《數位時代》書訪時，台積電認為，「JASM一廠的開幕，畫下了與日本的合作的新里程碑。」
在台積電眼中，日本於全球半導體生態擁有獨特且重要地位，而JASM的首要任務將為「釋放顧客產品」與「晶片設計的創新」。台積電表示，JASM提供的特殊製程，將為日本的汽車、工業、消費性產品和高效能運算（HPC）等產業，帶來龐大的創新動能。
為達到這個目的，台積電將以最新的綠色製造措施來生產。首先，台積電指出，「目標是在開始營運時，達到50％以上的當地採購比率。」透過此舉推動綠色低碳供應鏈。
其次，是維持地下水涵養。受阿蘇火山影響，熊本土壤適合讓水滲透其中，重新儲存地下水，該措施已採取超過20年。JASM也在2023年5月與熊本縣政府、菊陽町及熊本地下水財團等簽訂協議，承諾涵地下水量將多於廠區的使用量。此外，廠區廢水回收率也將達75％。
在人才方面，台積電不僅安排日籍員工來台受訓，也提供外派赴日者語言及文化課程。台積電也承諾，「JASM將深耕熊本，創造高科技專業工作機會並專注在地招募。」
責任編輯：謝宗穎
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