Yahoo奇摩新聞 IEA最新預測！2035年世界電動車銷售將超過「新車銷售5成」...《日本經濟新聞》指電池價格下降、充電基礎建設是前提
國際能源署（IEA）每年都會發布有關電動車市場的中長期預測，《日本經濟新聞》報導，到2035年、電動車將超過世界新車銷售的五成，如果各國採取更激進的推廣政策，數字可能進一步提高；實現前提則是車載電池價格下降和充電基礎設施建設。
以下為《日本經濟新聞》全文報導：
國際能源署（IEA）23日發表了有關電動車（EV）最新市場趨勢的報告。IEA預測，到2035年電動車將超過世界新車銷售的5成。以中國廠商為中心的低價電動車將推動電動車市場的擴張。車載電池價格下降和充電基礎設施建設是實現這一目標的前提條件。
IEA每年4月都會釋出電動車市場（包括插電式混合動力車=PHEV）的中長期預測。這次是第一次預測到2035年。2035年是歐盟和美國加州等地正式禁止銷售包括混合動力車（HV）在內的內燃機汽車的年份。
中國在2035年將達到85%、日本僅30%
全球新車銷售中電動車的比例，將從2023年的15%上升到2030年的40%，並在2035年超過50%。累計銷量將從2023年的約4500萬輛增加近6倍至2030年的2.5億輛，並在2035年達到超過5.25億輛。
報告指出，如果各國/地區採取更激進的電動車推廣政策，這一數字還可能進一步提高。並附帶了一個2035年電動車佔新車銷售三分之二的情景。
按地區看，中國作為全球最大的汽車市場增長最為迅猛。到2030年，電動車將佔新車銷售的三分之二，到2035年將達到85%。中國正在快速推廣價格約1萬美元（約155萬日圓）的小型低價電動車。報告稱2023年在中國銷售的電動車中約6成為「低於內燃機車價格」。
對於目前需求疲軟的美國市場，IEA預測到2035年電動車比例將超過70%。自2024年起排放法規將進一步收緊,中長期電動車比例將不斷提高。
對於實施更嚴格環境法規的歐盟和英國，2035年電動車比例預計將超過85%。
IEA局長比洛在23日的宣告中表示，「資料顯示電動車勢頭持續,全球電動車革命不僅沒有停滯,而且正處於新的增長階段」。
另一方面，日本的電動車比例到2035年也僅達30%。日本政府設定了到2035年實現所有新車均為「電動車」的目標，但「電動車」包括了不僅EV，還包括使用汽油的混合動力車（HV）。
電池成本和充電基礎設施是挑戰
國際能源署（IEA）提出，為了擴大EV市場，必須降低車體和車載電池價格，以及透過政策支援促進充電基礎設施的建設。
在中國以外的國家，EV的價格比傳統汽車高出10%至50%。在佔EV成本3成以上的電池製造中，中國佔據著重要份額。
世界主流的不含鈷和鎳的廉價磷酸鐵鋰離子（LFP）電池幾乎被中國製造商壟斷。
雖然電池價格在23年下降了14%（相對於22年），但如果依賴中國製造商，其他國家供應低價車輛將變得困難。
為了打破中國一家獨大的現狀，豐田汽車和日產汽車等公司開始內部生產LFP電池，但LFP電池的重要材料專利被中國企業掌握。日產高層表示：「降低成本至與中國企業相當之難。」
因此，豐田和日產也在推進下一代全固態電池的開發。全固態電池的電能儲存量預計將提高約2倍，且能大幅降低成本。
日產預計從25年開始執行全固態電池的試作生產線。在進行公路試驗車測試的同時，計劃於28年向新型EV車型投入全固態電池。全固態電池的擴大應用將成為降低成本的關鍵。
另一個條件是擴大充電基礎設施。至23年，公共充電設施數量較22年增加了40%，達到400萬個設施。IEA估計實現35年EV銷售預測需要將設施數量增加約6倍至2500萬個。除了各國政府和私人企業的基礎設施投資外，建立穩定的電力供應網路也是一個挑戰。
另一個不可或缺的是統一不同國家的充電標準。在北美，特斯拉領導的「NACS」標準已被豐田和通用汽車等公司採用，逐漸成為事實上的標準。
然而，在日本和歐洲等地，存在著多種充電標準並存的情況。一旦統一充電標準，能降低製造商的EV開發成本，提高使用者方便性。
市場分割導致價格上升
歐美對廉價的中國製EV產品增加警惕。除了對國內生產商造成壓力外，這也成為經濟安全上的風險。建立不依賴中國的供應鏈可能會導致EV價格上升。
美國財政部長葉倫在5至6月曾與中國副總理何立峰進行會談，對過剩生產的EV等產品表示擔憂。美國國會已提出對中國製造的EV徵收超過100%的關稅的提案。
美國根據22年透過的通貨膨脹抑制法案（IRA），限制EV購買時的稅收優惠僅適用於北美生產的車輛。
歐盟的執行機構歐洲委員會在23年展開調查，檢查中國的EV製造商是否在獲得不公正補貼。根據調查結果，考慮對中國製造的EV實施制裁關稅。
法國於去年12月將從中國等亞洲進口的EV從購買補助車型中排除。
IEA的需求預測考慮到從中國向世界各國出口增加，對EV價格造成下降壓力。如果世界市場被分割，主流情況的前提將受到幹擾。
面對汽車行業的考慮，歐美也出現了對EV普及趨勢的反彈。
在3月，美國政府宣佈放寬汽車排放法規。將乘用車銷售目標從32年的67%降低到最高56%、最低35%。美國汽車業在擴大EV業務方面遇到困難。即將舉行總統大選的拜登政府對該行業提出重新審視要求。
共和黨總統候選人特朗普前總統否定了拜登政府的EV政策，主張廢除環境規定。
歐盟在23年3月修訂了35年禁止銷售汽油車的提案，並將排放溫室氣體為零的合成燃料納入考慮，以確保繼續銷售汽油車。這一方針轉變是考慮到德國政府的意見，該政府尊重汽車行業的呼籲。IEA的比洛爾在23日的記者招待會上表示：「儘管各國產業政策可能會發生變化，但氣候變遷和經濟安全考量下的EV轉變趨勢將保持不變。」
（圖片來源：三立、民視新聞）
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