Yahoo奇摩新聞 音叉黑科技真的很可以！2020 Yamaha全新電動馬達再解析！
作者：SanjiNoir 黑侍樂讀
電動車顯然是目前車壇的明星，各國政府也趨之若鶩的推出各種政策與基礎設施來鼓勵民眾購買，這當然也使得許多車廠投入大量的人力資源與資金來開發新的電動車，然後此趨勢再牽動了相關的零組件產業。對此，日本車廠Yamaha山葉也不願落於人後，再度開啟了新的科技樹，於今年2月4日發表新開發的車用高性能電動馬達，同時開始接受客戶委託訂單。
或許會有讀者好奇，怎麼會現在才來討論2月擠牙膏般釋出的訊息呢？事實上，除了馬達本身的外型極為亮眼之外，Yamaha會如何切入電動市場、以及此馬達會對市場帶來怎麼樣的影響也都是非常值得關注的地方。
這並非Yamaha在電動車領域所踏出的第一步，在這之前，Yamaha規劃了長期願景「移動革新（Transforming Mobility）」，開始推動移動工具電動化的商業策略，並於去年推出與Gogoro共同合作開發的電動機車EC-05；此外針對自家純電座駕開發，Yamaha也於2019年的東京車展上推出E01和E02等純電概念機車，只能說從以上鋪陳便可得知這一切早已是箭在弦上。
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所以機車的部份除在台因應Gogoro Network採合作方式之外，未來將有極大部分自產自銷的同時，倘若Yamaha欲切入電動汽車市場，那麼先從打入供應製造鏈無疑是相當適切的選擇，加上現行汽車產業與十年前已有了極大的差異，以往車廠偏好自己從頭開發、設計、生產車款，現在則傾向聯合開發、或者沿用他廠已開發的零配件再加入自身設計特色並付諸量產，內燃機車款是如此，電動車也不例外，連以全面自製為傲的Honda如今都懂得拉攏Hitachi來迎戰未來趨勢，就知道Yamaha此舉不過是剛好而已。
👉圖片摘自：Yamaha
因此Yamaha考慮到自身資源的情況下，開發「高性能電動馬達」提供給傳統車廠使用確實是適當的切入口，和從零開始開發市售電動車相比，零組件開發的成本不會過高，同時可以累積技術經驗、回收開發成本的速度也比較快；另一方面，對於傳統車廠來說，直接購買現成的零組件當然也比自己開發要便宜得多，甚至還有機會縮短與一線電動車廠的科技差距，從這些角度上來看，從組件開始是較為穩妥的經營策略，甚至若跟某間擁有相同理念的車廠緊密結盟，直接打造雙生車款，讓真正的Yamaha四輪量產座駕問世皆指日可待，尤其前些時日還有跑車專利進行註冊，只能說音叉牌黑科技電動馬達無疑是席捲市場的第一步，但依照目前點到為止提供的相關訊息來看，似乎也足以和眾多同業拉開相當程度的距離。
👉圖片摘自：Yamaha
👉圖片摘自：Yamaha
儘管這是Yamaha第一顆專為汽車打造的電動馬達，但體積緊湊、使用彈性高、高輸出的特色卻也具備延伸至二輪產業的可能性。從架構上來看，該水冷馬達在分類上屬於「內藏式永磁同步電動馬達（IPMSM）」，如圖所示但金色的部分為馬達本體，形成雙馬達的架構，中央打上黑色X型外殼並置有廠徽處則為變速箱構造，另外包裹於外圈的藍色馬達外蓋則同時作為變流器本體所用，但由於尺寸嬌小因此能輕鬆應用在各個層面。與此同時，該馬達並未因體積而犧牲最大輸出功率，根據原廠釋出資料來看，最大輸出範圍介於35kW到200kW（47.6ps到272ps）之間，搭配小體積組合成高密度、高效率輸出的動力單元，帶來極高的使用彈性，冷卻方式則可選擇水冷式或油冷式，保證持續輸出的功率平均值。
👉圖片摘自：Yamaha
電動馬達除了在輸出上能根據客戶需求做調整，Yamaha也可以修改外觀形式，客戶提出要求之後，工程師據之打造出適合的外型，以便裝入指定的交通工具或機械中，Yamaha表示自己的工廠擁有高度彈性的生產技術，可以滿足各個客戶的特殊需求、並於短時間之內出貨給客戶，不過近期由於疫情的緣故，Yamaha內部為了防止疫情擴大也進行生產調整和臨時休業，因此相關資訊已先暫停更新，可根據釋出的介紹影片便能清楚得知該馬達已經在進行一定程度的道路實測。
Yamaha在介紹影片中特別指出此馬達的功率能提供駕駛足夠的駕馭樂趣，且電動馬達能瞬間釋放出大扭力，在影片中他們選擇了Alfa Romeo 4C作為示範測試用車，考慮到4C本身屬於小跑車，確實是展現馬達緊湊體積設計特點的絕佳平台，影片中我們能看到4C進行一段起步加速，在安裝此原型雙馬達的輸出這輛電動4C毫不拖泥帶水地將車輛彈射出去，假設是以最大功率輸出，那麼將可能具備高達400kW（544ps）的最大馬力表現，當然這一切都只是推估而已。
值得一提的是，緊湊的體積能大大地減少植入車輛的工程難度，儘管這是專為汽車設計的電動馬達，但小體積也讓裝入雙輪座駕內也將不是難事，甚至作為電動船用引擎或飛行器的動力系統也是相當可行的選項，廣泛的用途能增加銷售客戶族群，未來看到搭載音叉牌馬達的電動耕耘機好像也指日可待。
👉圖片摘自：Yamaha
之所以特別強調了此具馬達的「體積」和「使用彈性」的特色，或許這會成為在市場上熱銷的關鍵，目前市場上確實需要更多的電動馬達動力方案，原因是有非常多的人對於自行DIY改造電動車很感興趣，且投入此領域的人數還有日益增加的現象，網路上時常可見到各種DIY玩家設計改造的電動摩托車或電動汽車，這時Yamaha所推出的小體積、功率範圍廣泛的電動馬達就十分合適了，不論客戶們追求的是代步實用性、或是主攻樂趣與速度，Yamaha的電動馬達都能滿足其需求。然須得顧慮的是，若馬達本身具備相當的水準，那麼實際性能或許會取決於電池科技、程式搭配以及車型搭配，別忘了1輛汽車4個輪子，假設每個輪子對應1顆馬達的話總計4顆馬達火力全開的話，其能源耗損也是不容小覷的。
目前，整個電動車產業面臨的問題主要就是市佔率的提升，不論什麼方法，只要讓使用的族群變多、擴大市場，就能讓更多的企業願意投入資源，開發更好、更便宜的零組件或車款，同時提升效率與可靠性，然後再轉而使更多人願意加入使用電動車的行列之中，有了這具馬達，未來市場上肯定會出現更多更具創意的電動車款。
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