【獨家專訪】 產工取消抗爭陳世杰功勞最大 王國材曾拜託下手輕一點

台鐵工會理事長陳世杰接受本報獨家專訪說，台鐵公司董事長杜微向他表示，擔心產業工會春節依法休假，只要司機員不休假，春運就不受影響，他肯定說，司機員可以上班。

外傳產工依法休假行動暫緩，陳世杰的功勞最大，陳世杰領導的台灣鐵路工會，簡稱鐵路工會，於一九四七年成立，勞方包含該局列車長、機車司機員、車站站務員及工務、機務、電務檢修員及非主管之內勤員司約一萬三千一百人，是領頭羊鐵路工會。鐵路工會旗下的全國火車駕駛產業工會，會員都是司機，成立於二零一二年六月二日，在FB有八百一十七名成員，就是鐵路工會點頭幫了忙。

台鐵工會前年五月一日發動全部不加班，因為交通部修法送立法院沒有跟工會協商，他們曾在三月二十三日動員了三千人抗議到立法院抗議，由立法委員收下簽文，五一罷工前幾天交通部長王國材來辦公室找陳世杰，「拜託、跑早上的、區間車、短程的。」所以五一那天全台灣沒有火車，只有北部有區間車。因為這層關係默契，交通部長在台上開會，陳世杰在台下就會幽默一句：如果公司安全、營運順利，我一定有信心跟部長談加薪的事。

行政院不肯多給留才津貼

產業工會指留才津貼不公，其實是行政院交通部只同意給關鍵性的職務：調度所、司機員、副站長，總共一.六一億， 陳世杰說：不行，所有同仁都要重視，那時因為行政院反對，談到最後，每個人都有，就是司機員三千元、所有同仁二千元。每個人都要就增加了二.多億。

因此蘇貞昌還特地派勞動部政次王安邦協商、喝咖啡，然後由院核定的。

陳世杰說，事情都有個辛苦的過程，其實都是喬出來的。他說，我不是同意，我是認為起碼交通部跟行政院有尊重，其他的暫緩談。

大家都公布年終獎金沒有說清楚 台鐵人心不平

好死不死，高鐵爭取到年終獎金六個月，(其實是年終三.八個月加績效二.二個月加起來六個月)。就有人說：人家六個月、你們幾千元，就沾沾自喜。陳世杰說：真是無言以對。

還有長榮海運又大發獎金等等，讓會員也誤以為台鐵給太少了。

88元真的少了

前年爭取時薪自主被退、每小時八十八元，列車長也有算，自主時薪背景要法治化(早上六點以前上班，外段無法回家，有三十六小時的備勤津貼) 列車長八十八元，經過很多年，還是八十八元，我不可能和一千多人一一提。我會再爭取，有人擔心公司化就沒有了，希望法治化，也有報交通部，去年底已通過，就是成績。

台鐵是國營公司，採雙軌制，公務人員是死豬肉價，未來最多年終就是四.四個月，續任人員保留公務員到退休。新招考的就是另用公司化的規定。

台鐵的四.四個月，依照國營公司的訂定的，最少也有一.五個月，但台鐵是團隊工作，針對獎金比較少的，要訂定激勵措施、鼓勵士氣，另全年無休有一個月的獎勵金。但還是要訂激勵措施，讓以團隊為主的台鐵，大家都有榮譽與熱情參與工作。還有司機員髮型、穿著都很重要，形象要好，他都一一想到。 唯一擔心的是台鐵的電務、工務，屬於專門技術及勞力付出，水電能做的，台鐵只付三萬多元，這個薪水吸引不了人才，這有爭取的空間。

高鐵夜點費四百五十元，台鐵二十四小時運轉才一百二十元，這會在董事會上提。公司化之後，要定出政府沒妥善處理的，都會處理。

20年前 游錫堃簽名公文說了祕密

話說二十年前的政府談判始末，當年台鐵要讓出兩個股道給正要興建的高鐵，所以才與工會談判，才有二十年前的談判條文，內容和現在差不多內容。

陳世杰說，那時政府無法妥善的處理，直到近年發生普悠瑪、太魯閣兩重大事故，造成輿論壓力，只能從條件說來走，以如何讓台鐵更好，重談台鐵公司化。

陳世杰說，普悠瑪是一百%台鐵的責任，太魯閣不全是台鐵責任，是無妄之災。台鐵公司掛牌以後，外部監督，就發新聞說不歡迎理事長、也跟工會無關。陳世杰就回文說工會除了爭取員工福利外，安全是最重要，我們不能缺席。他說，失去親人的傷痛，我們可以感受，但不能無限上綱、外行管理內行，按照你的方式做、公司如何經營？

希望公司經營、營運，在安全的架構下，是台鐵工會最大的願望，陳世杰說，薪資結構、公務人員固定的。但我會跟部長提福利金，預計下半年，改公司初期很難賺錢，我認為下半年賺錢機率很高。

11月缷任前會提福利金

他說，台鐵一定可以賺錢，過去愛心補助、殘障補助、敬老虧損，支線小站補助，加上二十八年沒有調漲票價等，統稱配合政策性的虧損，一起由政府補貼，加上副業，一一七年現金流會賺。

台鐵工會四年一任，陳世杰打算今年十一月四日卸任，並辦理退休，他最大的願望就是談福利金進塊，他說，在公司經營、營運，安全的架構下來談是好的機會點。他說薪資結構、公務人員沒有辦法。但會跟部長提福利金， 福利基金包括職工的結婚、生育、教育、喪葬、教育補助，一年需要1.2億左右，由職福會辦，以後還是有麻煩，因為沒有列入新進人員。他說：改公司初期很難賺錢，我認為下半年賺錢機率很高，預計退休前提。