亞洲船東前往歐盟航程估面臨逾10億歐元排放責任

根據英國航運相關網站引述，總部位於漢堡的海事技術公司，也是碳排放管理平台Ocean Score表示，一旦歐盟排放交易體系（EUETS）全面實施，擁有往返歐洲船舶的亞洲船東可能面臨估計超過十億歐元的排放責任，其中在中國與新加坡註冊的公司，所要承擔的額度最高。

Ocean Score估算，亞洲合規文件（DoC）持有者最後須為往返歐盟的航程交出總計約一千五百萬至一千六百萬歐盟配額（EUA）或碳信用額為其排放量五十％，而在歐盟境內港口停靠與過境則為其排放量的百分之百負責。

Ocean Score估計，今年亞洲所有者的歐盟排放交易體系成本約為五億歐元，屆時他們將承擔其排放量的四十％，按照該法規三年分階段實施，此一比例將在明（二○二五）年升高至七十％，到二○二六年升高至百分之百。

該公司表示，自今（二○二四）年一月一日起實施的歐盟排放交易體系將影響約四千艘懸掛亞洲國旗的船舶，即目前受歐盟排放交易體系規範的一萬二千五百艘，五千總噸以上貨船與客船總數的約三分之一。

這些船舶由四百家DoC持有者擁有或經營，其中包括中遠集團、總部位於香港的中英船舶管理有限公司（Anglo Eastern Ship Management）與韓國HMM等主要參與者，其中約一半受影響的船舶由非歐盟DoC持有者經營。

按照區域DoC持有者預計從二○二六年起放棄EUA數量，亞洲航運業總成本估計為十億歐元，這取決於目前處於相對較低水準的碳價波動去年每噸二氧化碳在八十至一百歐元間波動，目前價格約為五十五歐元。

碳價格由EUA供需決定，在總量控制與交易體系下，可用於交易的配額量將隨著時間變化逐漸減少，以激勵船東對船舶減排措施的投資。

Ocean Score總經理Albrecht Grell認為，一旦EUETS全面實施，航運業將不得不交出總計近八千萬個EUA，其中四十％將來自非歐盟公司，其中也包括英國、挪威與土耳其。

Ocean Score預測，全面分階段實施後，中國與香港須交出約五百五十萬個EUA，新加坡參與者須交出五百四十萬個EUA，日本一百六十萬、韓國一百二十萬與印度一百一十萬），假使計算泰國與馬來西亞等其他亞洲國家，所需的EUA總數將達到二千萬個。

在對各公司成本風險進行統計時，Ocean Score計算出，一家擁有十五艘船舶的公司，將被要求交出超過三十萬個EUA，按照目前碳價格，相當於一千六百五十萬歐元的成本。而進出歐洲航程約占歐盟排放交易體系涵蓋排放量的五十九％，而歐洲境內航程與港口停靠的排放量為四十一％。

Grell表示，進入歐盟長途航程可透過在轉運港口停靠來減少排放曝露，但由於對燃料成本、等待時間與額外航行的負面影響，他們並未看到很多人認真討論距離與其他低效率的問題。

目前須遵守該法規的一千七百個DoC持有者中，亞洲參與者約占廿五％，尤其引起歐洲船東的關注，他們的船舶採用以歐盟為中心的部署模式。

Grell指出，已經看到歐洲業主普遍開始更早為遵守歐盟排放交易體系做好準備，因為相對距離更近，因此被認為對其營運產生更實際的財務影響。

Ocean Score目前正在協助歐盟與非歐盟航運公司建立管理系統，以因應歐盟排放交易體系的複雜性，其基於網路排放交易體系管理器可提供港口到港口的解決方案，支援EUA的管理與交易。這可有效運行按照不同租船合約向承租人分配、請求與收集EUA的流程，且所有相關資料流完全透明。

Grell強調，重要的是，參與進出歐盟貿易船舶的非歐盟參與者也須完全跟上法規的腳步，並建立適當系統來管理與減輕其EUA責任。這需要採取循序漸進的方式，開設工會登記帳戶、修改船東管理協議、在租船合約中納入相關EUETS條款（例如Bimco條款）及確保獲得EUA。